輪轂結構強度：它的負載來源可以根據葉片根部的極限負載來看，有三個力量兩個方向可以施加在輪轂上面的法蘭端，輪轂固定端設定跟主軸連接的那一面。分析結果可以看到輪轂最大應力是發生在頸部這個地方，它跟葉片連接，主要是承受負載的地方，通常應力會在這個地方做集中。輪轂最大變形量也會發生在法輪的面上。
　　Pitch機構的強度：推桿后方有一個溢壓缸可以前后推動，可以帶動Pitch后面的三角板。(視頻)后面Pitch推動，也可以讓三個法輪可以準動。
　　Pitch結構的強度，根據葉片根部的極限負載，由于我們只需要將葉片根部的極限負載施加在法輪面上，軸承可以轉動，由于它的結構很細長，所以必須當后面的液壓缸施加動力的時候，必須在這桿上加線限軸承，我們設定為允許轉動和軸向運動?？梢钥吹阶钪饕膽欠ㄝ喓腿前宓倪B接處，這個地方最重要的時間葉片負載來源，而且必須承擔所有的負載，所以相對它的應力比較大。
最大變形量是發生在法輪端這個面上。
　　我們看結構安不安全必須通過安全系數探討。IEC61400標準分三個部分，包括氣動力負載部分，我們模擬的結果包括了氣動力負載。我們可以看到材料安全系數方面，當這個材料有95%的可靠性情況下，可以選擇安全系數1級別，我們必須挑選更高的安全系數。葉片跟骨架都是挑選1.2的材料安全系數。RN零組件安全系數，這部分的定義是將零組件安全系數分為三個等級，比如一些風力或者機身壞掉不會影響風機的運轉，安全系數相對取比較低就可以了。接下來是Class2，Non Fail Safe，Class3是零組件的部分，這些要求必須有更高的安全系數。
　　骨架安全系數要求是1.2，末體出來的要求是2.19達到了安全的要求，Hub也這樣做，也都達到了安全規范的要求。
報告到此結束，謝謝各位!
　　主持人：謝謝，問一下這個風電機組現在處于什么階段?
　　江宗瀚：樣機，但是實際制造出來了，掛在我們公司里一個場子做一到兩個測試，然后做一些偵測，偵測到問題再做改善。
　　提問：我問兩個問題，第一個問題剎車為什么放在低速軸?第二個問題轉速48轉還有沒有可能再降低?因為你們是IEC一類，如果走入城市的話是不是再低速?這方面在設計的時候想沒想過?
　　江宗瀚：主要風力是按低速軸的部分考慮到維修比較方便。我們在剎車點板上選擇比較高規格的設計。關于額定轉速48，我們也還在研究的階段，當然也希望將來能降低一點，也會更安全一些。