專訪：北車風電有限公司賈世瑞董事長

北車風電有限公司賈世瑞董事長

　　山東風電大而不強

　　記者：北車風電作為百年大型國有企業，作為山東省的風電裝備制造龍頭企業，承辦了山東省風電產業及裝備制造發展高層論壇，并發起成立山東省風電裝備產業聯盟。請問您如何看待山東省風電裝備制造業發展現狀？

　　賈世瑞：我國風電市場的增長速度已位居全球之首，2010年末裝機容量躍居世界第一，據預測我國2015年風電裝機容量將至少達到1億千瓦。特別是日本大地震引發核泄漏事故，各國紛紛反思核電站的安全問題，全球能源格局將傾向于更安全清潔可持續使用的風電。中國風電具有大規模發展的前景。

　　山東省風能資源豐富，開發建設條件優良，可開發的風能資源總儲量達到1.71億千瓦，居全國第三位。山東作為第八個千萬千瓦級風電基地已進入國家風電發展規劃。截至2010年底，山東累計裝機容量已居國內第5位，擁有8家風電整機制造企業和44家零部件配套生產企業，整機制造企業規模不斷擴大，配套產業體系初具規模，研發能力不斷增強，但風電裝備制造產業布局分散，企業規模相對較小，經濟規模尚未形成，產業集群優勢有待增強。據統計，全省風電整機制造企業還未有一家進入國內制造商前10名。

　　核心關鍵零部件的配套能力需進一步增強，以與北車風電配套的省內主要企業為例，我們在選擇配套廠家采購大部件的時候，盡量采用省內企業，我們希望能通過自身的努力來穩定山東風電產業發展，風電大部件合作項目共涉及8個地市近20家其中有50%是在山東省內完成，但是配件供應情況極為緊張，質量得不到完全的保證。省內能配套生產的大型、關鍵風電部件有20多項，其中僅有40%能與北車風電配套，售價占單機的26%左右，主要包括主軸、變槳系統、主控系統、機艙罩、塔筒、法蘭等，其他諸如主軸軸承、齒輪箱、發電機、偏航變槳軸承、變流器等核心關鍵配件只能在省外或國外采購。

　　山東省風電裝備制造企業整體競爭力不強，尚未形成山東自己的“區域品牌”和拳頭產品，省內的風電裝備市場也基本由省外和國外企業占有，這與山東省國內前三名的經濟規模、強大的機電裝備產業制造能力、豐富的風能資源不相協調。山東省風電裝備制造業整體競爭力有待提高，亟需形成山東的區域品牌。

　　中國風電發展過快嗎？

　　記者：目前社會上普遍認為風電發展過快，請問您對當前風電產業發展是如何認識的？

　　賈世瑞：社會上認為風電發展過快，主要集中在兩個方面，一是電源建設快于電網建設，造成風電并網問題加劇，二是風電設備制造廠商過多，造成產能有過剩傾向。

　　現在具備風電裝備制造業資質的有80多家企業，競爭異常激烈，但我們要用戰略的眼光看待風電產業的發展。關于風電設備制造企業的數量，當前的實際情況是，有意愿進入風電制造行業的企業很多，但真正具備整機制造能力的企業為數不多。風電裝備制造產業是個簡單的過剩，深層次的是技術研發不足，開發底蘊不足，后續的研發沒有，因此對于風機制造企業的數量，應當有一個科學的分析與認識。

　　這個現狀類似于上世紀90年代左右電視機產業的發展軌跡，當時每個城市都有電視機廠，但是當時最有名的飛躍、凱歌等品牌電視機廠現在沒有生存下來，而當時剛涉足電視機制造領域甚至有些還沒涉足的企業，如海爾、海信、TCL等后來居上，成為當前的主流品牌。為什么這些企業留下來了，前邊那些轟轟烈烈的牌子倒下去了？因為建一個電視機總裝線非常容易，投資不大，見效很快，當時市場的快速需求形成了巨大的買方市場，只要能生產出產品就能快速賣掉。好多電視機組裝廠都不知道產品機理是什么，只知道買了部件拼裝，隨著競爭的加劇和客戶需求的理性化，必然難以生存。少數電視機廠靠持續的技術改進，不斷創新、響應并緊跟市場變化，最后才生存下來。

　　現在風電裝備制造業，也面臨這樣的經營態勢。進入這個行業，要透過所謂產能過剩的表象，看到其后面巨大的發展商機。北車風電以前研制過內燃機車，里面有發動機、齒輪箱變速系統、傳動系統等，因此具有完備的人才體系，還有一個很重要的理念是鐵路的安全可靠性，在這個理念支持下我們對產品質量和可靠性的追求非常高。

　　此外，“中國北車”是全球知名品牌，在國內具有很高知名度和美譽度，產品出口到美國、德國、澳大利亞等50多個國家和地區，為開發風電市場創造了條件。中國北車是世界軌道交通裝備制造業的著名企業，其雄厚的資金實力、配套研發制造優勢和國際領先的動車組技術平臺，為北車風電產業的發展提供強大支撐和后盾。完善的產品研發體系、健全的質量控制體系、科學的管理與決策制度及堅強的資金保證將是北車風電快速發展的基礎。

　　北車風電成山東風電裝備制造龍頭

　　記者：北車風電在風電裝備制造方面取得哪些成績和新進展？