世界上第一輛全復合材料車身的汽車誕生55年來，隨著汽車工業的快速發展以及大眾環保意識的不斷增強，尤其是世界能源危機和石油漲價而使得汽車工業向輕量化方向發展的大前景下，作為汽車輕量化主流輕質材料之一的汽車復合材料的材料性能和加工工藝技術也因此而得到了快速發展。

　　現在，無論是歐、美、日等汽車工業發達國家，還是中國、巴西和印度等汽車工業快速發展中國家，都已在汽車制造中大量采用汽車復合材料，涉及的車輛有商用車、乘用車、工程車、農用車、運動車能及休閑車、軍用車和摩托車等幾乎所有的車種，主要應用范圍也從外履件發展到汽車的各個部分，可以說從車頭到車尾，從外飾件到內飾件，從A級表面的車身面板到結構件、半結構件，從車門、車窗到車蓋、車頂，從皮卡車廂、車身底護板到發動機氣門蓋、油底殼，從座椅骨架、底盤到儲氣罐、傳動軸和板彈簧等，到處都有汽車復合材料的應用。

　　隨著人們環保意識的不斷提高以及各國環保法規的相繼出臺，綠色汽車已經成為未來汽車發展的必然趨勢。而復合材料作為未來汽車材料發展的主流，必將在其中扮演非常重要的角色。

　　目前，人造石市場的空間仍然很大，根據不完全統計，中國的人造石市場年需求量在1000萬平方米以上，而目前國內人造石廠家的生產能力僅為600萬平方米，我國人造石生產主要集中在廣東省。廣東省生產能力約為400萬平方米。

石英崗石的試產成功，大大提高了人造石的品種檔次和用途。隨著新工藝、新技術的不斷發展完善，人造石生產將向著超薄型、多樣化方向發展。目前，人造石中的石英崗石已有厚度僅為3mm的產品問世。

　　根據行業專家分析，未來幾年中，天然石材一大塊市場份額將讓位給人造石材，微晶石的成功就是一個很好的證明。專家預測不出十年，人造石材將和天然石材平分天下，占領石材行業的半壁江山。

　　夾砂玻璃鋼管是在純玻璃鋼管的中間，引入樹脂砂漿層，形成新的層合結構體，從而在保留原玻璃鋼管道所有優點的基礎上，既提高了剛度，又降低了工程造價。現在在大口徑FRP管道中絕大多數為該種結構工藝。這種管道比重1.6-2.0，只有鋼的1/4，環向拉伸達到180-300MPa，軸向拉伸達到60-150 MPa，比強度近似合金鋼。和傳統的水泥管道相比，輕質、高強，安裝、運輸、吊裝方便快捷，使用壽命長。直徑小到200mm，大到3100 mm，可以代替水泥管做為引水管、輸水管，代替鋼管作為供熱管，輸油管等，目前在全世界范圍內得到了迅速發展，

　　目前開發出的玻璃鋼頂管技術，在不中斷交通的情況下在地下直接施工、輔設，節省了大量的人力、物力，這種工程在使用水泥管道時是無法想象的。

　　在國家出臺的加快南水北調等重大水利工程建設，加快城鎮污水、垃圾處理設施建設和重點流域水污染防治，海水淡化工程等拉動內需政策中，玻璃鋼夾砂纏繞管道將大顯身手。

　　世界航空航天領域復合材料用量正在快速增長。

　　波音新型787客機復合材料的用量達到50%左右，大量使用復合材料減輕了機重，減少了飛機維修時間與費用，提高燃油效率達20%。

　　新投放市場的空客A380客機，每架復合材料用量達25噸-35噸。中等規格的空客A350飛機，每架需16噸-20噸復合材料，占飛機結構的41%，這種飛機在2010-2011年預計將充分制造。

　　軍用飛機也為復合材料發展提供良機。空客A400M飛機的復合材料需求量將占飛機結構的40%。

　　目前，中國、俄羅斯、日本都在開發大型飛機制造業務，對復合材料的需求量也會逐漸增大。法國空中客車公司發布了最新全球民用航空市場預測，認為從目前到2026年，全球市場新增客機和貨機的數量將達到2.43萬架，價值2.8萬億美元。

國際航空制造業競爭的焦點已經集中在復合材料方面，特別是復合材料在民用大飛機上的應用體現了一個國家的技術水平、工業水平乃至綜合國力。航天材料專家日前表示，我國加快先進復合材料應用于大飛機的基礎研發任務艱巨而緊迫。