01風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)

風(fēng)力發(fā)電作為一種新興清潔能源受到了越來(lái)越多的關(guān)注。風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)除了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組之外，道路系統(tǒng)同樣是不可或缺的一部分。因此，在風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，場(chǎng)內(nèi)道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)也十分重要。

風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的道路路徑規(guī)劃應(yīng)結(jié)合土地性質(zhì)、地形、地質(zhì)、交通運(yùn)輸?shù)葪l件統(tǒng)籌進(jìn)行，本著合理、節(jié)約、實(shí)用的原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡量避免大填大挖。

同時(shí)，為了保護(hù)耕地、喬木林地、疏林地、濕地等，相關(guān)部門要求禁止占用三區(qū)三線。“三區(qū)三線”是指：城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間三種類型空間所對(duì)應(yīng)的區(qū)域,以及分別對(duì)應(yīng)劃定的城鎮(zhèn)開發(fā)邊界、永久基本農(nóng)田保護(hù)紅線、生態(tài)保護(hù)紅線三條控制線。

（資料圖：瀟湘新能源）

隨著風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展，陸上風(fēng)電場(chǎng)已由建設(shè)條件較好的平原地區(qū)逐步轉(zhuǎn)向建設(shè)投資大、風(fēng)力資源較好的山區(qū)。不同于平原風(fēng)電場(chǎng)，山地風(fēng)電場(chǎng)普遍具有選線困難、施工難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。

因此，在制定風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之前，不僅需要對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行研究和調(diào)研，了解并吸收其他標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于道路設(shè)計(jì)的要求和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，還需要了解國(guó)內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。

2019年10月1日發(fā)布實(shí)施的《風(fēng)電場(chǎng)工程道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（NB/T10209-2019）為我國(guó)已發(fā)展30余年的風(fēng)電行業(yè)道路工程施工提供了設(shè)計(jì)規(guī)范。該規(guī)范的推出不僅規(guī)范了風(fēng)電行業(yè)道路工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，讓廣大風(fēng)電行業(yè)道路設(shè)計(jì)師們有規(guī)可依，同時(shí)作為風(fēng)電場(chǎng)投資重要組成部分的道路工程，也能夠從設(shè)計(jì)源頭上規(guī)范統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)原則：

確保行車過(guò)程中的安全，提升路基的穩(wěn)定性。

平、縱指標(biāo)需要滿足于項(xiàng)目大件運(yùn)輸或者日常檢修的通行要求。

減少路基工程的土石方開挖及回填。

減少道路用地，不占用農(nóng)田、避免拆遷。

考慮到地形條件困難，從節(jié)省工程造價(jià)角度出發(fā)，避免建設(shè)橋梁和大型涵洞工程。

減少對(duì)林地的破壞。考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、避免水土流失。

02施工道路與檢修道路設(shè)計(jì)

根據(jù)使用階段，風(fēng)電場(chǎng)道路可分為施工道路與檢修道路；根據(jù)用途，可分為進(jìn)場(chǎng)道路、場(chǎng)內(nèi)道路與進(jìn)站道路。檢修維護(hù)道路一般由施工道路改造形成。

施工道路

施工道路為屬于一次性運(yùn)輸?shù)缆罚饕鳛槭┕て陂g風(fēng)電機(jī)組、大型施工機(jī)械、設(shè)備及施工材料的運(yùn)輸路徑。而風(fēng)機(jī)運(yùn)輸對(duì)于承載力，路面寬度，轉(zhuǎn)彎半徑的要求都比較高，對(duì)路面的要求比較低。因此，風(fēng)電場(chǎng)施工道路設(shè)計(jì)主要包含承載力要求、坡度要求、轉(zhuǎn)彎半徑、路線選擇、圓曲線、錯(cuò)車道、放坡、擋墻等方面。

承載力

為滿足運(yùn)輸要求，路基壓實(shí)度按照四級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。所過(guò)橋梁按車輛載重量及軸壓進(jìn)行安全性評(píng)估，避免使用風(fēng)險(xiǎn)性高的橋梁。埋設(shè)涵管應(yīng)保證足夠的覆土厚度。

坡度

在風(fēng)電場(chǎng)施工道路規(guī)范出版之前，很多設(shè)計(jì)是依靠運(yùn)輸手冊(cè)、導(dǎo)則等作為依據(jù)。按照以往經(jīng)驗(yàn)，如果不考慮助力設(shè)備，最大可以做到16度，而設(shè)計(jì)值一般采用14度。如果支線長(zhǎng)度較短且有可靠地運(yùn)輸方式，可適當(dāng)增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定的。

轉(zhuǎn)彎半徑及加寬

風(fēng)電場(chǎng)道路轉(zhuǎn)彎半徑與運(yùn)輸車輛及葉片長(zhǎng)度相關(guān)，既要滿足車輛自身轉(zhuǎn)彎要求，又要保證葉片伸出部分不掃尾。半徑不滿足條件時(shí)，可采用加寬方式，使得車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中走過(guò)的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者轉(zhuǎn)彎平臺(tái)掉頭的方式。

路線選擇

道路路線選擇比較復(fù)雜，也是道路設(shè)計(jì)中最重要的部分。到達(dá)風(fēng)機(jī)點(diǎn)位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的方案。當(dāng)具備自然坡度滿足條件的緩坡時(shí)，直接沿坡展線肯定是最經(jīng)濟(jì)的；沒有滿足條件的緩坡時(shí)，環(huán)山體展線，需要避開陡崖、深坑等地段。而平原風(fēng)場(chǎng)，要避開敏感因素，避免對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的干擾。

風(fēng)電場(chǎng)施工道路設(shè)計(jì)既要滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)輸安全，又要考慮一次性運(yùn)輸?shù)奶厥庑浴Ｊ┕さ缆放c檢修道路的標(biāo)準(zhǔn)不同，兩者充分結(jié)合，因地制宜，既保障運(yùn)輸安全、維護(hù)方便，又能保護(hù)環(huán)境、節(jié)省投資。

檢修道路

檢修道路為征地，是風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行檢修的通道。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，大約每5年需要對(duì)一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行一次全面檢修，并定期進(jìn)行例行保養(yǎng)。因此，建立一套完善的檢修道路系統(tǒng)以方便風(fēng)力發(fā)電機(jī)的檢修、運(yùn)輸和裝卸工作，對(duì)于風(fēng)電站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。

風(fēng)力發(fā)電的檢修道路系統(tǒng)建設(shè)主要包括檢修道路的路線的確定、道路寬度和坡度的設(shè)計(jì)、道路材料、道路的標(biāo)志牌和景觀等方面

路線

在建立風(fēng)力發(fā)電的檢修道路系統(tǒng)之前，必須首先確定檢修道路的路線。這需要考慮到風(fēng)力發(fā)電機(jī)的布局、周圍地形的地形和狀況，交通方式和距離、以及周圍的環(huán)境法律法規(guī)等多種因素。

道路寬度和坡度

風(fēng)力發(fā)電的檢修道路必須足夠?qū)挘苑奖愦笮驮O(shè)備的運(yùn)輸。同時(shí)，應(yīng)該根據(jù)道路所在地的地形和狀況，設(shè)置合適的坡度，以便大型設(shè)備能夠順利行駛。

道路材料

檢修道路的材料也十分關(guān)鍵。一般來(lái)說(shuō)，我們可以采用碎石路面、瀝青路面或者水泥路面等材料進(jìn)行建設(shè)。在選材時(shí)，還需要考慮到風(fēng)電站所處環(huán)境的氣候條件，以及道路使用年限等因素。

道路的標(biāo)志牌和景觀

為了方便使用者辨認(rèn)和了解道路的使用情況，建議在檢修道路上標(biāo)明路線、路名、道路類型等信息。此外，還可以在檢修道路上設(shè)置景觀設(shè)施，使風(fēng)電站地區(qū)變得更加美麗和舒適。

（資料圖：瀟湘新能源）

一般情況，場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)計(jì)速度不大于15km/h，道路平曲線半徑及寬度滿足風(fēng)機(jī)設(shè)備或擬采用葉片轉(zhuǎn)運(yùn)車最大車寬，原則上，路基寬度5.5m，路面寬度5m，在特殊路段可增寬，最大縱坡不大于18%，在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)考慮牽引車的預(yù)留位置，內(nèi)灣轉(zhuǎn)彎半徑不小于35m，且道路外側(cè)一定范圍不應(yīng)有障礙物。

在轉(zhuǎn)彎曲線上設(shè)置超高，最大超高值不超過(guò)4%，超高過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于10m。錯(cuò)車道寬度不小于7.5m, 有效長(zhǎng)度不小于20m,過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于l0m，坡度不宜大于 5%。設(shè)置避險(xiǎn)車道時(shí)，避險(xiǎn)車道寬度不應(yīng)小于4m。

03葉片、塔筒運(yùn)輸?shù)缆芬?/strong>

為滿足葉片運(yùn)輸需要，在道路改造過(guò)程中要求外側(cè)彎道的葉片掃尾處不得有電纜桿、灌木、房屋、公路護(hù)欄（墻）等障礙物；轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小的彎道應(yīng)按設(shè)備運(yùn)輸最小轉(zhuǎn)彎半徑要求進(jìn)行改造。懸崖處彎道（危險(xiǎn)地段）路寬增加1-2m，并做好安全標(biāo)識(shí)。內(nèi)彎道過(guò)小，外側(cè)為陡壁或盤山公路的護(hù)坡段時(shí)，填補(bǔ)外側(cè)水溝盡可能加寬原有路面，仍未達(dá)到葉片運(yùn)輸最小半徑時(shí)需填補(bǔ)內(nèi)側(cè)土方，按設(shè)備運(yùn)輸最小轉(zhuǎn)彎半徑要求進(jìn)行改造。

（資料圖：東方風(fēng)電）

一般情況，場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)計(jì)速度不大于15km/h，道路平曲線半徑及寬度滿足風(fēng)機(jī)設(shè)備或擬采用葉片轉(zhuǎn)運(yùn)車最大車寬，原則上，路基寬度5.5m，路面寬度5m，在特殊路段可增寬，最大縱坡不大于18%，在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)考慮牽引車的預(yù)留位置，內(nèi)灣轉(zhuǎn)彎半徑不小于35m，且道路外側(cè)一定范圍不應(yīng)有障礙物。

在轉(zhuǎn)彎曲線上設(shè)置超高，最大超高值不超過(guò)4%，超高過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于10m。錯(cuò)車道寬度不小于7.5m, 有效長(zhǎng)度不小于20m,過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于l0m，坡度不宜大于 5%。設(shè)置避險(xiǎn)車道時(shí)，避險(xiǎn)車道寬度不應(yīng)小于4m。

（資料圖：大唐西藏公司）

綜合考慮，風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)必須滿足機(jī)組大件運(yùn)輸和吊裝設(shè)備的安全通行，在設(shè)計(jì)中需要對(duì)場(chǎng)內(nèi)外交通條件進(jìn)行實(shí)地勘察，結(jié)合實(shí)際地形地貌，機(jī)組的尺寸和質(zhì)量，合理選擇運(yùn)輸方式和吊裝設(shè)備，盡量減小道路彎道半徑和吊裝場(chǎng)地面積。

因此在選擇風(fēng)電場(chǎng)道路時(shí)，應(yīng)與風(fēng)機(jī)廠家一起對(duì)風(fēng)電場(chǎng)周邊現(xiàn)有道路、周邊地形進(jìn)行詳細(xì)踏勘，多方案比選，盡量做到少征地，充分利用場(chǎng)址區(qū)域附近的現(xiàn)有道路，最終確認(rèn)方案。