海上風電安裝市場萌動

　　隨著海上風電建設的大規模開啟，蘊含千億商機的安裝市場即將爆發。面對門檻高、投入大的海上安裝行業，誰能脫穎而出?
　　2012年1月，江蘇。一條長90米，寬50米，型深6.8米的大型安裝船緩緩駛出泊位。這艘號稱“中國最大”的海上風電設備工程安裝施工船舶，集風塔打樁、風電設備安裝于一體，總造價達人民幣3億多元。船體上配置83米高的主吊鉤平臺，主吊鉤平臺安裝一臺400噸能360度回轉的起重機，最大吊高為120多米，相當于40層樓高。
　　“海上風電吊裝船的匱乏已經是不爭的事實。”作為海上風電業主方的江蘇海上龍源風力發電有限公司總經理張鋼頗有感觸。
　　根據“十二五”可再生能源規劃，2015年中國海上風電裝機500萬千瓦，到2020年海上風電裝機3000萬千瓦。如果按照每臺風機5兆瓦計算，到2020年則需要安裝6000臺，如果按現在通用的2.5兆瓦和3兆瓦計算則需安裝近12000臺風機。如此大規模的安裝，對于吊裝的需求會無限擴大。
　　“我們也在自己研制一種新型的吊裝船，估計今年下半年完工，但一條船一年只能安裝40-50臺風機，還遠遠不夠。”張鋼說，龍源電力作為最大的風電企業，早已在盤算偌大的安裝市場，并與振華重工合作成立了江蘇龍源振華海洋施工公司(下稱“龍源振華”)，組成了20余艘不同種類船只的海上風電安裝隊伍。
　　海上風電一直沒能跟上陸上風電的發展速度，與高額的施工成本是分不開的。湘電風能副總經理龍辛提出，施工成本約占整個成本的50%，如果風電企業成立自己的安裝公司，會降低這部分安裝成本，但動輒幾億、十幾億元的投資也讓很多企業吃不消。
　　無疑，一個龐大的新市場被催生，只是門檻太高。但大型船舶公司和海洋作業企業似乎并沒有被高門檻拒之門外，南洋船舶、山海關船舶重工、中交三局、振華重工等企業紛紛轉向進入海上風電領域。2011年起，各家新型安裝船下線的消息不絕于耳，一場海上爭奪戰在所難免。但海上風電畢竟剛剛起步，在沒有完善標準和規則的前提下，這近千億元的商機能否被順利激活?
　　風電企業的小算盤
　　醞釀組建自己的海上風電安裝隊伍，龍源電力早在三年前就開始動議了。“組建安裝隊伍可以降低施工成本，海上風電無法大發展的癥結就在于此。”張鋼坦言。
　　其實，成立龍源振華的初衷并非如此單一，從2010年成立至今，龍源電力已經接連中標了如東、大豐的海上風電項目，國家能源局也提出建議，希望龍源的海上風場能成為一個從施工到后期維護的試驗場，來驗證國內施工水平和各廠家機型的優劣，所以在如東項目中，龍源一方面啟動了自己的安裝隊伍，另一方面選擇了國內8大廠家的16種機型。
　　“現在，我們公司的項目已經接近飽和，從明年開始，龍源振華會承接其他公司的項目，海上風電的施工將成為龍源一個重要發展板塊。”張鋼說。
　　“龍源依托其強大實力成為第一個吃螃蟹的電力人，但風電企業自己做海上風電安裝就我國現狀來說暫時不會成為主流。”中國可再生能源學會風能專業委員會副理事長施鵬飛表示擔憂，他認為海上風電安裝是非常有前景的市場，由于其高額的投資成本和風險，目前不太適合剛剛起步的海上風電企業來運作。
　　施鵬飛認為吊裝還應是專業的海上重工公司來做，龍源也并非單打獨斗，而是與振華重工各50%股份組建的新公司。而其他企業中標的海上風電項目，也有自己的小算盤，為了降低這部分安裝成本，選擇了同風電設備商和安裝企業捆綁競標。據悉，大連船舶也一度傳出與華電新能源公司合作，即將組建大連船舶重工集團海上風電安裝公司的消息。2011年12月26日，道達海上風電工程與大唐新能源簽署了合資框架協議以及海上風電戰略合作協議。大唐表示在2012年的濱海項目施工中，會優先使用道達的施工技術。
　　顯然，不管是成立安裝公司，還是捆綁、戰略合作，無論哪種形式，無不表明以五大發電集團為首的風電企業們在為降低海上風電的成本各自謀劃著。
　　對于安裝的高成本，龍辛有著切身感觸：“華銳東海大橋結算下來，1千瓦是2.3萬元，10萬千瓦的風場就是23億元，其中，施工占了總成本的60%以上，近14億元。當然，上海東大橋項目有其特殊性，有長江淤泥，又屬沖擊地帶，所有的風機都必須用鋼裝，每臺風機打下去后要先安裝一個80米深1.7米直徑的鋼樁，每臺風機打8根，要500噸的錘子砸，再做一個混凝土的平臺，平臺上裝風機，成本就節節高升了。其他海上風場的施工成本雖然會有所降低，也占整個成本的50%左右。”
在龍辛看來，降低海上風電的成本無非兩個辦法，一是在風機制造上加強成本控制，另一個是降低安裝成本，讓風機企業與安裝公司捆綁。