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2014-03-21 來源:能源評論 瀏覽數(shù):492
中國電動(dòng)汽車網(wǎng)分析師:目前太陽能電動(dòng)汽車普遍采用質(zhì)輕價(jià)貴的航空航天材料,造價(jià)十分高昂。 ● 電動(dòng)汽車太陽能充電器 研發(fā)項(xiàng)目 ● 項(xiàng)目時(shí)間:2013年 ● 項(xiàng)目金額:尚處研發(fā)階段 ● 盈利模式:尚處研發(fā)階段 ● 融資情況:尚處研發(fā)階段 ● 預(yù)期收益:尚處研發(fā)階段 ● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評: 中國電動(dòng)汽車網(wǎng)分析師:因?yàn)樘柲艿牟环€(wěn)定性、分散性以及太陽能光伏電池的能量密度小、太陽能收集裝置轉(zhuǎn)化效率低、成本高,目前難以推廣應(yīng)用。 ● 鋰離子電池電解液 核心技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目 ● 項(xiàng)目時(shí)間:2013年 ● 項(xiàng)目金額:4000萬美元 ● 盈利模式:未知 ● 融資情況:自籌資金 ● 預(yù)期收益:六氟磷酸鋰與有機(jī)溶劑(含添加劑)用量比例大約為1:7,其成本約占整個(gè)電解液生產(chǎn)成本的50%~70%。目前六氟磷酸鋰售價(jià)在25~30萬元/噸,毛利率在60%左右,是鋰離子電池材料中附加值最高的部分之一。六氟磷酸鋰的技術(shù)研發(fā)水平、生產(chǎn)供應(yīng)能力、價(jià)格水平等在很大程度上影響著鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和利潤水平。 ● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評: 某證券新能源行業(yè)分析師:鋰電池價(jià)格下降很快,每年10%~20%,3~5年內(nèi)鋰電池成本可能會(huì)比想象的更加便宜。 建筑節(jié)能領(lǐng)域 ● 控制一體化建筑項(xiàng)目 ● 項(xiàng)目時(shí)間:2013年 ● 項(xiàng)目金額:10300萬澳元 ● 盈利模式:控制一體化建筑項(xiàng)目是指通過以太網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫和軟件操作平臺(tái),將樓宇自控、照明、能源計(jì)量和網(wǎng)絡(luò)型風(fēng)機(jī)盤管等分離的設(shè)備有機(jī)整合為一個(gè)系統(tǒng),盈利模式可來自開發(fā)建筑的收入。 ● 融資情況:總投資的65%,即約6800萬澳元通過銀行貸款解決,其余35%部分,即約3500萬澳元由企業(yè)自有資金解決。 ● 預(yù)期收益:智能單元出售收入按照鄰近單元的銷售情況,并結(jié)合本光伏建筑一體化項(xiàng)目的目標(biāo)定位,項(xiàng)目收入總額1.8億澳元,光伏電站利潤總額6445 萬澳元。扣除30%的企業(yè)所得稅(1934 萬澳元),項(xiàng)目凈利潤4511萬澳元。 ● 機(jī)構(gòu)點(diǎn)評: 北京某節(jié)能服務(wù)公司負(fù)責(zé)人:目前,很多大型公共建筑中安裝了樓宇控制系統(tǒng),對空調(diào)、照明等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行控制,但是效果不明顯,因此,本項(xiàng)目盈利前景尚待觀察。 ● 建筑節(jié)能網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目 ● 項(xiàng)目時(shí)間:2013年 ● 項(xiàng)目金額:尚處研發(fā)階段 ● 盈利模式:針對以節(jié)能為目的的住宅能源管理系統(tǒng)(HEMS)、大廈能源管理系統(tǒng)(BEMS)及智能電表(新一代電度表)等,開發(fā)利用無線LAN的網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)解決方案,盈利模式尚不明。 ● 融資情況:尚處研發(fā)階段 ● 預(yù)期收益:尚處研發(fā)階段
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