中國電動汽車網分析師：目前太陽能電動汽車普遍采用質輕價貴的航空航天材料，造價十分高昂。
　　● 電動汽車太陽能充電器
　　研發項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：尚處研發階段
　　● 盈利模式：尚處研發階段
　　● 融資情況：尚處研發階段
　　● 預期收益：尚處研發階段
　　● 機構點評：
　　中國電動汽車網分析師：因為太陽能的不穩定性、分散性以及太陽能光伏電池的能量密度小、太陽能收集裝置轉化效率低、成本高，目前難以推廣應用。
　　● 鋰離子電池電解液
　　核心技術研發生產項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：4000萬美元
　　● 盈利模式：未知
　　● 融資情況：自籌資金
　　● 預期收益：六氟磷酸鋰與有機溶劑(含添加劑)用量比例大約為1：7，其成本約占整個電解液生產成本的50%～70%。目前六氟磷酸鋰售價在25～30萬元/噸，毛利率在60%左右，是鋰離子電池材料中附加值最高的部分之一。六氟磷酸鋰的技術研發水平、生產供應能力、價格水平等在很大程度上影響著鋰離子電池行業的發展規模和利潤水平。
　　● 機構點評：
　　某證券新能源行業分析師：鋰電池價格下降很快，每年10%～20%，3～5年內鋰電池成本可能會比想象的更加便宜。
　　建筑節能領域
　　● 控制一體化建筑項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：10300萬澳元
　　● 盈利模式：控制一體化建筑項目是指通過以太網、數據庫和軟件操作平臺，將樓宇自控、照明、能源計量和網絡型風機盤管等分離的設備有機整合為一個系統，盈利模式可來自開發建筑的收入。
　　● 融資情況：總投資的65%，即約6800萬澳元通過銀行貸款解決，其余35%部分，即約3500萬澳元由企業自有資金解決。
　　● 預期收益：智能單元出售收入按照鄰近單元的銷售情況，并結合本光伏建筑一體化項目的目標定位，項目收入總額1.8億澳元，光伏電站利潤總額6445 萬澳元。扣除30%的企業所得稅(1934 萬澳元)，項目凈利潤4511萬澳元。
　　● 機構點評：
　　北京某節能服務公司負責人：目前，很多大型公共建筑中安裝了樓宇控制系統，對空調、照明等機電設備進行控制，但是效果不明顯，因此，本項目盈利前景尚待觀察。
　　● 建筑節能網狀網絡項目
　　● 項目時間：2013年
　　● 項目金額：尚處研發階段
　　● 盈利模式：針對以節能為目的的住宅能源管理系統（HEMS）、大廈能源管理系統（BEMS）及智能電表（新一代電度表）等，開發利用無線LAN的網狀網絡解決方案，盈利模式尚不明。
　　● 融資情況：尚處研發階段
　　● 預期收益：尚處研發階段