海洋正在成為中國風電產業新的“角斗場”。近日舉辦的第四屆“全球海上風電峰會”上，業內人士一致認為，隨著棄風率的不斷下降和風電技術的進步，中國風電行業在經歷兩年多的低谷后即將迎來行業拐點，而海上風電將成為行業增速企穩回升的主要動能，海上風電的發展也將進一步推動大容量風機的普及。

　　1986年我國第一臺55千瓦風電機組在山東榮成并網發電，標志著我國大型風電開始起步。30多年來，我國風電創造了“中國速度”，風電生產、裝機規模均達到世界第一。盡管如此，我國海上風電的發展僅有10年歷史，且至今沒有真正完成規?；l展，和陸上風電差距甚大。不過這種局面將很快發生改變。

　　6月10日，中國海洋石油集團有限公司首次發布了《綠色發展行動計劃》，明確大力發展海上風電產業開發等新能源新業務。5月19日，中國華能集團有限公司與江蘇省政府簽署戰略合作協議，雙方將投入1600億元打造華能江蘇千萬千瓦級海上風電基地，建設研發、制造、施工、運維一體化的海上風電產業基地。而在更早前，三峽集團、國家能源集團、中廣核、國家電投等央企都加大了海上風電的布局力度。

　　與陸上風電比，海上風電具有資源豐富、發電利用小時數較高、不占用土地資源、靠近用電負荷中心等特點，是新能源發展的前沿領域。“中國海上風電遇到了前所未有的發展機遇。”金風科技股份有限公司執行副總裁曹志剛說，中國能源結構轉型對可再生能源有著迫切的增長需求，目前風電僅占全國發電總量5.2%，這將促進海上風電規?；掷m發展。同時，得益于大型風電設備產業化，海上安裝工藝、海上輸變電技術能力以及海上風電智能運維服務能力的提升，海上風電大規模開發有了重要保障。

　　英國是目前世界上最大海上風電國家，英國國際貿易部駐中國能源商務參贊馬修賢透露，“2018年海上風電占英國發電量的8%，根據規劃，到2030年這個比例將達到30%。”

　　值得注意的是，2021年前我國海上風電建設極有可能形成一波“小高潮”。5月24日，國家發改委發布《關于完善風電上網電價政策的通知》，對于2018年底前已核準海上風電項目，必須在2021年底之前建成并網，方可拿到0.85元/千瓦時的上網電價。而2018年各省搶核準，其中，2018年底江蘇省一次性批復24個共計6.7吉瓦的海上風電項目，廣東、福建、浙江等省份的核準總量近20吉瓦。政策的出臺無疑將大大推動這些項目的建設進度，行業將持續維持高景氣。

　　“中國海上風電項目市場前景非常大，未來幾年將成為世界上最大的市場。”挪威石油海上風電資源項目副總裁贊斯塔德說。

　　當前，全球海上風電進入快速發展期，而中國海上風電仍處于初期階段，大型化風機、小批量并網僅僅只有幾年時間，隨著競爭加劇，可再生能源補貼的不斷退坡，在井噴的市場需求下，質量風險如何預防，如何實現高可靠性發電能力，如何快速降低度電成本，都是馬上要面臨的考驗。

　　與陸上風電不同，港口在海上風電建設中扮演者至關重要的作用，被譽為“海上風電之母”。“母港對于風電產業鏈起著非常重要的作用。”北荷蘭省投資開發局對外投資項目經理維姆表示，海上風電港口跟集裝箱港口很不一樣，需要進行精心的設計和安裝，必須離風電場非常近，這樣才能夠提供效率很高的、經濟的服務。

　　以荷蘭埃姆斯哈文港口為例，該港口過去十年來是荷蘭海上風電重要的組裝和安裝基地，港口可達性、可觸及性非常強，靠近多個海上風電場，整個港口之間水運和陸運通暢。在設計上，航道和入口特別寬，可以讓風電設備順暢進入港內。在供應方面，港口擁有風電設備制造和測試場地，還有100多個不同的專業物流和服務公司，可幫助海上風電企業節約更多成本。此外，港口勞動力基礎也非常好，周邊城市有兩個大學，既可以解決勞動力需求，也可以滿足高端研發人才需求。

　　反過來，海上風電產業對港口的升級同樣具有非常明顯的帶動和聚合效應。比如，依托歐洲海上風電的快速發展，丹麥埃斯比約港實現了從以油氣業務為主向海上風電母港的升級，海上風電業務成為第一大營收來源，占比近40%。該港已經形成完整的海上風電產業鏈，擁有專業化的設施和寬敞的運輸區域，可以為周邊上千公里海域的海上風電項目提供安裝運輸、運維服務支持。當地制造的海上風電設備能夠輻射歐洲，乃至全球市場。

　　隨著風電場規模不斷變大，離岸距離越來越遠，對港口的建設也提出了新的挑戰。“現在的運輸船和海上風機越來越大，基礎架構形式也在變化，出現了漂浮式風機。我們的港口建設必須跟整個產業聯系得更緊密，才能確保今天的設計滿足明天的需求。”丹麥倫訥港管理公司首席商務官克爾凱郭爾說。

　　“旱鴨子下海”，陸地風機海上裝，這是海上風電早期發展的真實寫照。這也導致在2017年之前，全球海上風電單機裝機平均功率在5兆瓦以下，但是從2017年開始，歐洲單機裝機功率不斷提升，達到5兆瓦以上，2018年歐洲平均裝機功率已經高達7兆瓦。據全球風能理事會(GWEC)預測，到2020年歐洲平均單機裝機功率將達到8兆瓦。大兆瓦風機成為全球海上風電發展趨勢。

　　“大兆瓦風機商業化運營對于降低海上風電度電成本意義重大。”全球風能理事會專家趙峰說，隨著風機單機容量的提升，過去6年，海上風機度電成本下降了一半。他表示，風機功率提升、葉片直徑擴大后，年發電量也隨之增加。今年1月西門子歌美颯推出10兆瓦風機后比較發現，其發電量比8兆瓦風機提升了30%。

　　除了發電量的提升，大功率風機還可以有效降低成本，在同樣的裝機規模下，單機功率越大，所需安裝的風機臺數越少，帶來的是成本的降低。比如，海上風電運維占到整個項目生命周期成本25%至30%，風電場風機臺數越少運維成本越低。

　　正是看中了大功率風機的優勢，國內風電廠商紛紛緊跟市場潮流，陸續推出大兆瓦風機。根據中國風資源條件，明陽風電規劃了5.5兆瓦、6兆瓦、7兆瓦、8兆瓦的海上風機，目前正在策劃研究10兆瓦以上的海上風電；金風科技研發的8兆瓦風機預計將于今年下半年下線；上海電氣已在批量銷售7兆瓦風機，今年年底還將推出首臺8兆瓦樣機。

　　需要警惕的是，海上風機的功率并不是越大越好。“風機單機容量必須根據風資源條件、施工工藝條件決定。”明陽智慧能源集團股份公司總工程師賀小兵表示，歐洲海域風資源條件好，所以可以把單機容量做大，且能較好控制大兆瓦風機的基建成本。中國海岸線長，各個區域風資源不一樣，比如廣東、福建雖然都有臺風，但是兩個區域資源條件卻不一樣，按照目前自然條件，廣東海域低風速又有臺風影響下，5.5兆瓦、7兆瓦級別是單機容量上最經濟的選擇。福建海域因為風速較高，可以建設10兆瓦級別的大容量機組，大兆瓦是這塊海域今后的發展方向。

　　除了風資源，在遠景能源高級副總裁田慶軍看來，成熟的供應鏈也是決定風機大小的關鍵因素。“目前國內至少有7家以上的企業可以設計出海上大風機，但是設計完后能不能交付，能否經受海上嚴峻環境的考驗，這都是問題。如果處理不好，盲目上馬大風機反而會增加度電成本，甚至威脅整個風電場安全。”田慶軍說。