在即將過去的這場全球性的經(jīng)濟(jì)衰退中，碳纖維產(chǎn)業(yè)并沒有幸免，尤其是2009年經(jīng)濟(jì)衰退陷入最低谷時(shí)，很多碳纖維制造商也推遲或放慢了自己的發(fā)展計(jì)劃。但是進(jìn)入2010年以來，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的好轉(zhuǎn)，全球碳纖維市場出現(xiàn)快速回暖的跡象。
    
　　在即將過去的這場全球性的經(jīng)濟(jì)衰退中，碳纖維產(chǎn)業(yè)并沒有幸免，尤其是2009年經(jīng)濟(jì)衰退陷入最低谷時(shí)，很多碳纖維制造商也推遲或放慢了自己的發(fā)展計(jì)劃。但是進(jìn)入2010年以來，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的好轉(zhuǎn)，全球碳纖維市場出現(xiàn)快速回暖的跡象。

　　巨大需求刺激碳纖維市場回暖
    
　　在前不久召開的2009年碳纖維大會上，與會的專家一致認(rèn)為全球碳纖維供應(yīng)和需求兩方面都將恢復(fù)上升軌道。今年4月份全球碳纖維龍頭廠商Toray上調(diào)碳纖維價(jià)格，上漲幅度達(dá)到15%，更是印證了這一趨勢。
    市場的快速回暖，源于巨大的需求。有調(diào)查顯示2010年全球碳纖維需求量則達(dá)到3.2萬噸/年，這一數(shù)字與2001年相比，增長78.3%。
    
　　航空航天歷來就是碳纖維的重要應(yīng)用領(lǐng)域。2009年碳纖維大會上透露，2009~2018年期間，超過了80個(gè)獨(dú)一無二的商務(wù)飛機(jī)主要或次要結(jié)構(gòu)件模型將應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)，或者為相關(guān)資格認(rèn)證做準(zhǔn)備。以F-35閃電II型戰(zhàn)斗機(jī)為首的軍用飛機(jī)也將大量使用碳纖維，目前該機(jī)型仍處于系統(tǒng)開發(fā)和示范階段，尚未開始大規(guī)模生產(chǎn)。除此之外，目前正在開發(fā)的或處于生產(chǎn)初期的單通道飛機(jī)也將成為碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域。

    飛速發(fā)展的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)需要越來越多的碳纖維