記者了解到，華電新能源、海裝風(fēng)電、大船重工還將分別作為電場投資方、風(fēng)機制造企業(yè)和風(fēng)場建設(shè)安裝企業(yè)進(jìn)行捆綁，角力“特許招標(biāo)”。

　　控制電價沖動

　　我國首輪海上風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)集中在江蘇，分別是江蘇濱海、射陽兩個近海風(fēng)電項目，各裝機30萬千瓦；大豐和東臺兩個潮間帶項目，各20萬千瓦。

　　據(jù)國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰介紹，“首輪海上風(fēng)電場項目特許權(quán)招標(biāo)于5月18日開始向企業(yè)發(fā)標(biāo)，計劃給企業(yè)4個月的籌備時間，在今年9月份進(jìn)行投標(biāo)。”

　　據(jù)悉，包括五大發(fā)電集團(tuán)以及華銳風(fēng)電、金風(fēng)科技、東方電氣等主要風(fēng)機生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的業(yè)界巨頭，都已通過不同場合明確表示將參與“特許招標(biāo)”。

　　記者了解到，在“特許招標(biāo)”的標(biāo)書中，并沒有排他性的條款，也就是說每家企業(yè)都可以和多家進(jìn)行捆綁競標(biāo)。所以，通過多線布局尋找最優(yōu)化的捆綁方案，以最大程度的降低電價，是業(yè)界普遍認(rèn)可的制勝法寶。

　　“在政策允許的范圍內(nèi)，大家都希望盡可能多的與其他企業(yè)捆綁，提高中標(biāo)的可能性。”秦明表示。

　　企業(yè)希望控制電價達(dá)到中標(biāo)目的，并非毫無依據(jù)。

　　此前，國家能源局新能源與可再生能源司司長王駿就表示，“在這次招標(biāo)中，電價只占六成因素，其余四成比重要看投標(biāo)企業(yè)出具的經(jīng)營管理方案是否科學(xué)合理。”

　　他解釋，雖然能否中標(biāo)并不完全取決于電價，但國家能源局希望通過競爭性招標(biāo)，建立良好市場環(huán)境，推進(jìn)裝備研發(fā)并降低開發(fā)成本。在政府補貼資金有限的情況下，最大限度地提高資金的使用效率，因此，電價仍是競標(biāo)的主要參考因素。

　　王駿此言的背景是，按照《可再生能源法》規(guī)定，我國可再生能源上網(wǎng)電價超出火電標(biāo)桿電價的部分，由可再生能源電價附加補貼。

　　目前，在我國第一個海上風(fēng)電示范項目，上海東海大橋海上風(fēng)電場項目中，最終確定的稅后上網(wǎng)電價為 0.978元/千瓦時。那么，以火電平均標(biāo)桿電價0.3元/千瓦時為標(biāo)準(zhǔn)，就意味著海上風(fēng)電每發(fā)一千瓦時的電，國家財政就要拿出將近0.7元/千瓦時的補貼。

　　即使是與2009年7月，我國根據(jù)區(qū)域風(fēng)資源劃分的四類風(fēng)資源標(biāo)桿電價，即每千瓦時0.51元、0.54元、0.58元、0.61元相比，海上風(fēng)電也幾乎沒有競爭力。

　　“在海上風(fēng)電增加的成本中，大部分來自海上運輸?shù)跹b的費用。”明陽風(fēng)電副首席整機技術(shù)工程師張學(xué)接受本報記者采訪時曾表示。

　　根據(jù)中水珠江規(guī)劃勘測設(shè)計公司測算，在我國海上風(fēng)電場項目中，風(fēng)機只占到總成本的35%，其他成本來自于建設(shè)安裝、運行維護(hù)、并網(wǎng)、管理和回收等部分，其中，建設(shè)安裝占24%，運行維護(hù)占22%。

　　不過盡管建設(shè)安裝在成本中所占比重如此之大，短期內(nèi)這部分也沒有太大的可能降低。以風(fēng)電發(fā)展更具規(guī)模的歐洲為例，海上風(fēng)電技術(shù)成本及運輸?shù)跹b也占到總成本的49%，機械成本占21%，海上電纜和變壓器的成本占16%。

　　“我們還沒到降低成本的階段，‘特許招標(biāo)’就是為了摸一摸成本。”中國風(fēng)能協(xié)會副理事長施鵬飛告訴記者。

　　“雖然大幅度降低成本是不可能的任務(wù)，但與已經(jīng)握有相對成熟安裝技術(shù)的企業(yè)捆綁，在競標(biāo)電價上，還是可以有一定的優(yōu)勢。”上述了解明陽風(fēng)電且關(guān)注海上風(fēng)電發(fā)展情況的人士表示。

　　技術(shù)不是難題？

　　上述說法，在中交第三航務(wù)工程局有限公司的身上得到了驗證。作為東海大橋風(fēng)電場項目的風(fēng)場建設(shè)安裝企業(yè)，雖然距離投標(biāo)截止的日期還有一大半，它已經(jīng)收到了很多捆綁的邀約。

　　“確實很多企業(yè)都來找我們了，我們也都還在談。”三航局一位不愿透露姓名的工程師坦言。

　　據(jù)他介紹，為了東海大橋風(fēng)電場項目，三航局自己研發(fā)了兩艘船，一艘是被命名為“三航風(fēng)范”的起重船，可以用于安裝5兆瓦的風(fēng)機；另一艘則是專業(yè)的運輸船，一次可以運輸兩臺3兆瓦的風(fēng)機。

　　事實上，因為受風(fēng)速、水流和波高等因素的影響，工程延誤是海上風(fēng)電場建設(shè)工作所面臨的最大不確定性。因此，東海大橋風(fēng)電場34臺風(fēng)機僅安裝就費時一年。

　　不過，上述工程師仍舊自豪于三航局開發(fā)的整體安裝技術(shù)。“國外也都是使用這樣的技術(shù)，為的是盡量減少海上作業(yè)的時間，我們的技術(shù)填補了我國在這方面的空白。”

　　他介紹，這項技術(shù)中的兩個關(guān)鍵點是軟著陸和精定位系統(tǒng)，前者可以避免安裝時風(fēng)機底部的磕碰，后者則大大縮短了吊裝的時間。

　　此外，不得不提的是安裝風(fēng)機的基礎(chǔ)部分，也就是打樁。一位來自國外風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)的人士向本報表示了對安全的擔(dān)憂。

　　三航局的工程師并不同意這樣的說法，“那只是很普通的高樁承臺技術(shù)，而且打樁是我們的專業(yè)，這對我們來說并沒什么特別。”

　　上述海裝風(fēng)電的內(nèi)部人士也表達(dá)了相同的意見，“我們中船重工最大的業(yè)務(wù)就是海洋鉆井平臺，比海上風(fēng)電機組的規(guī)模大多了，鉆井平臺都能做，海上風(fēng)電的基礎(chǔ)、安裝肯定都沒有問題。”

　　比這兩家國企更有想象力，來自江蘇省啟東市的民企道達(dá)重工日前對外宣稱，他們可以像種樹一樣的“種風(fēng)機”。

　　道達(dá)重工的一位業(yè)務(wù)主管告訴本報記者，他們的概念就是把海上施工轉(zhuǎn)化為陸上施工，并不需要打樁，直接就把風(fēng)機種進(jìn)海里。

　　“相比于打樁的廠商，我們的成本更低，海上作業(yè)時間更短因此風(fēng)險更小。”該業(yè)務(wù)主管表示，這項技術(shù)已經(jīng)通過了“種植”測風(fēng)塔的驗證，40天左右之后，將在長江水域中用這樣的技術(shù)“種植”一臺風(fēng)機，“長江水域的條件和近海差不多。”

　　他透露，道達(dá)目前已經(jīng)與多家大型的國企和民企簽訂了捆綁合作的協(xié)議，“我們的技術(shù)在國內(nèi)外都是首創(chuàng)的，很多廠商都感興趣，但是我們不同意獨家合作。”

　　對于各家企業(yè)普遍在技術(shù)上的自信，施鵬飛表示，“誰都可能有本事，三航局只是有機會顯示了，其他企業(yè)的技術(shù)可能還沒有顯現(xiàn)出來。”

　　相比于他的樂觀，上述來自國外風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)的人士則表示了隱憂，“水洞學(xué)實際上是剛興起的學(xué)問，它的仿真學(xué)還比較難，如何保證多年之后不出事？”

　　對此，上海市科技情報研究所一位研究國外海上風(fēng)電安裝技術(shù)多年的咨詢師表示，“我國安裝技術(shù)可能有，但是與國外的距離還是很大，并不一定都可靠。”