變速風力發(fā)電機是目前最常用的WECS。與恒速風力發(fā)電機相比，它具有很多優(yōu)勢。首先最重要的是，發(fā)電系統(tǒng)與電網(wǎng)頻率之間的解耦使得控制和優(yōu)化運行更加靈活。當然，這是以電力電子變流器的使用為代價的，它們是發(fā)電機和電網(wǎng)之間的連接裝置。實際上，正是由于電力電子變流器，使得變速操作成為可能。在實現(xiàn)更高的風能普及水平方面，由變速操作提供的高可控性是一個功能強大的優(yōu)勢（Srensen等，2005年;HansenandHansen，2007年）。

    變速操作允許風力發(fā)電機在最高氣動力效率下不斷調整其轉速（加速或減速）。設計恒速風力發(fā)電機時，是在一種風速下實現(xiàn)最大的氣動力效率，而變速風力發(fā)電機可以在一個很寬的風速變化范圍內實現(xiàn)最大氣動力效率。此外，變速運行可以為了實現(xiàn)不同的目標而采用先進的控制策略，例如減少機械應力，減少噪聲。

    功率控制能力指的是風力發(fā)電機的氣動力性能，特別是在功率限制運行范圍內。所有的風力發(fā)電機都具有某種功率控制功能。

    1.3失速控制WECS

    功率控制最簡單的形式是在在高風速下沒有改變葉片的幾何形狀通過利用失速效應而減少氣動力效率。隨著風速的增加，旋翼氣動力“自然”的驅動機艙內的轉子轉動。這種方法的關鍵在于葉片輪廓的特殊設計。此設計在額定功率附近提供了攤位效應，而且沒有不期望的氣動力特性。這一功率控制方法的缺點是：由風力引起了較高的機械應力，隨著空氣密度和電網(wǎng)頻率的變化，協(xié)助啟動和最大穩(wěn)態(tài)功耗的值并沒有變化。

    1.4變槳距控制WECS和主動失速控制WECS

    另一種控制功率的方法是改變槳距角從而改變葉片的幾何形狀。

除了獲得最大功率和可靠性問題，控制的重點在于當?shù)氐碾娏ο到y(tǒng)穩(wěn)定性和功率傳輸情況（波動、諧波等）。
    在某些情況下，混合系統(tǒng)中所包含的發(fā)電機共同向一條公共的直流母線供電。這時，問題是全面控制系統(tǒng)以確保電力供應的連續(xù)性，同時符合使用要求。后者涉及到系統(tǒng)元件的使用壽命，這些元件決不能受控制行為（例如蓄電池的充放電周期的穩(wěn)定性，柴油發(fā)電機的開關規(guī)律等）的影響。

    4結論

    目前在WECS控制中所面臨的挑戰(zhàn)是，在電能來源——風非常不規(guī)律的情況下要確保電能傳送有非常高的質量。現(xiàn)代風力發(fā)電系統(tǒng)都配有控制和監(jiān)督子系統(tǒng)來進行監(jiān)督控制和數(shù)據(jù)采集(SCADA)。一般來說，有三個低級別的控制系統(tǒng)，在下面將對他們進行簡單的介紹。

    變槳控制是一種日趨成熟、并被逐步廣泛應用的技術。經典的PI控制和優(yōu)化控制結構已經在工業(yè)應用中得到良好的應用。在變速運行的發(fā)電機控制方面，文獻提供了眾多的控制技術以期在實際中得到應用。但是，這些控制技術當中并沒有經典的技術，例如被風力發(fā)電機集成器廣泛應用。目前還沒有建立統(tǒng)一的變速控制策略，并且實際中實際上只是應用了最基本的控制策略。另外，目前正在加緊研究電網(wǎng)的界面控制和輸出功率調節(jié)，因為電網(wǎng)連接標準一直在不斷的改變。控制目標，問題的形成和解決方案都極大的依賴于目前的發(fā)電機結構，當?shù)氐墓搽娋W(wǎng)，操作體制（即孤島或聯(lián)網(wǎng)）等。