金融危機下碳纖維生產商的發展策略

　　日本《化學經濟》2008年3月臨時增刊報道，碳纖維生產廠家相繼增設生產能力。以PAN（聚丙烯腈）基碳纖維為例，除世界最大的東麗將在日、美、法3個基地增加生產線外，東邦特納克斯也在日本和德國建設新的生產線。另外吳羽和日本石墨纖維這兩家以煤炭瀝青和石油瀝青為原料的瀝青基碳纖維生產企業，也在2009年擴大產能。碳纖維企業正以能源問題和環境問題為契機，努力擴大市場需求。
　　碳纖維與金屬相比，具有強度和模量、耐熱性、導電性、耐磨性等優異特性，在體育休閑、一般產業、航空宇宙等領域廣泛使用。PAN基碳纖維的世界需求估計約3萬噸，以每年13%的速度，預計到2010年將增加到近5萬噸。對于這種需求擴大，日本生產廠家從去年就提出了擴大產能計劃。
　　東麗2008年年初在日本本土提高了生產能力，并在2008年年底之前增強了在歐美的子公司的產能。另外，東麗計劃于2009年7月，設置加工性優異的特殊織物級的專用設備（1000噸／年），這次擴大產能的投資額約710億日元，其目的是為了應對今后航空機和產業用的需求增加，使集團的生產能力在2010年年末前擴大到2.5萬噸／年，將其市場占有率由現在的34％提高到38％。
　　帝人集團的東邦特納克斯投資107億日元，于2008年4月在日本本土的產能增加約6成，在德國的子公司TTE也將于2009年8月擴大產能，其目標是強化收益能力。
　　在碳纖維成形隔熱材料領域市場占有率達50％的吳羽公司宣布，在2012年以前分階段增加在中國的隔熱材料設備，達產后將比現在產能擴大3倍左右，并將銷售額增加1倍，約達到120億日元。
　　碳纖維主要應用領域
　　最近幾年，尤其在亞洲和歐洲，飛機乘客數量的增加促進了新飛機的需求增長?！犊湛腿蚴袌鲱A測》估計，2006年~2025年間，飛機運營商將需要22700架客機和貨機。這些OEM正引領著結構性復合材料用量的巨大增長，其中包括碳纖維，其最新的應用就是B787和A380飛機。
　　航空航天領域是世界碳纖維的傳統市場，根據世界第二大碳纖維生產商———日本東邦公司的預測，航空器中碳纖維復合材料的使用量未來幾年將以年均12％的速度繼續增長，估計將從2007年的6820噸增加至2010年是的10000噸以上，2012年可達13000噸。