一系列事故引發對風機制造商“輕資產”模式的反思，這種模式指的是風機制造商將各種零部件的制造外包，自己則專注于設計開發和市場推廣等業務，該方案可以極大地降低企業的資本投入。它與重資產模式各有優劣，兩種模式在國外先進廠商中都有不同追隨者——維斯塔斯奉行全產業鏈戰略，而通用電氣大量零部件來自外購。

　　雖然輕資產模式在全球風機制造業界并不鮮見，可來到中國后它漸漸長成一個怪胎。“制造業的最高端是設計，輕資產模式的核心價值也正在于此。但中國很多廠商卻缺乏自己的設計和研發，這讓風機成了照貓畫虎似的簡單組裝產品。”三一電氣總經理吳佳梁說。三一集團是中國重工[12.78 4.50% 股吧]之王，它在2008年進入風機制造行業，準備從發電機、葉片、增速機控制系統到海上安裝施工設備等進行全產業鏈布局。

　　“通用電氣對所有零部件的制造工藝和認證流程都有一套自己的標準，也就是說，零部件廠商需要完全根據通用電氣的標準和要求來生產。”一位熟悉國際風機企業的人士稱。建立一套獨立標準和規范體系意味著需要擁有自己的設計研發能力，“國內企業情況完全相反，不僅普遍缺乏這種能力，甚至在研發方面意識都遠遠不夠。”前述業內人士透露，即使是三一電氣，因為要嘗試自主研發，也因而失去了大量市場機會。

　　從海外購買許可證生產風機的路線，國內風機制造企業不斷復制。簡單說，也就是從國外購買設計圖紙，再采購各種零部件并完成整機組裝，然后銷售給客戶。這個過程如此簡單，而且拓展市場相當迅速，大批企業趨之若鶩。“但風機畢竟是一種高技術發電設備，這種片面追求高效率的策略會埋下巨大隱患。”前述業內人士稱，中國風力情況與氣候環境和歐洲沿海大不相同，而后者是風電技術主要輸出地，照搬照抄顯然行不通。

　　吳佳梁將這個過程比作早年的“裝電腦”。“就像二十年前的中關村[7.28 0.28% 股吧]，有很多組裝電腦的公司，它們買到電腦各種零配件，然后進行組裝。雖然有一段時間的繁榮，但走到現在卻已經回歸，那些小公司絕大部分都已經消失了。”

　　風機制造商買來的圖紙往往沒有核心代碼，“這就像一個黑匣子，即使接上發電機、齒輪箱、葉片等各種零部件，但制造商根本不知道怎么優化，怎樣讓這些零部件之間更好地匹配。”吳認為這是“飛車”現象發生的重要原因。當風變大時，葉片需要收起來一些，但因為控制系統和葉片配合不夠而沒有收起，就有可能折斷。或者葉片轉速沒有及時慢下來，也會造成發電機被燒毀。

　　前述業內人士并不認為所有的制造商都需要經營全產業鏈，“但必須得對每一種零部件都有足夠的了解。”而要做到這一點，需要對每一種零部件及它們之間的匹配都進行充分試驗。例如研究葉片長時間受到彎折時能否恢復，風速10米的時候，齒輪箱和發電機之間能不能匹配，等等。在經過大量零部件和整機試驗后，風機制造商們才能向零部件供應商提出定制標準和要求，并將所得到的經驗和參數移植到風機的“大腦”—控制系統中，如此才算具備設計能力。

　　簡單的試驗平臺和薄弱的研發投入，使國內風機制造商離這種制造業的最高境界顯然還相去甚遠。在不斷高漲的“自主研發”呼聲中，風機制造商也試圖對設計圖紙進行一些修改。可因為缺乏對整體設計的通盤了解，修改往往只涉及一些局部零部件，結果反而新問題不斷。

　　“它們中的大多數都不可能對葉片增加多少硬度提出具體要求，因為其自身根本就不了解。”那位業內人士稱。

　　難咽的苦果

　　近幾個月，風電業很不平靜，這容易令人聯想到“并網”這個老話題，不過，這一次的矛頭并非更多指向電網公司，而是對準了風機設備。

　　2011年2月24日，中國第一個“風電三峽”甘肅酒泉的風電場因為短路事故造成598臺風機集體脫網，給整個西北電網運行帶來極大影響。而這只不過是序幕。根據電監會的通報，4月17日，在甘肅酒泉地區和河北張家口又發生兩起事故，分別有702臺和644臺風機集體脫網。實際上，4月份還發生了多次類似事故。近期，甘肅酒泉再次發生一起規模更大的1278臺風機脫網事故，刷新風機脫網事故的“紀錄”。

　　電監會根據調查結果指出，當前風電發展過程中存在的四大問題：風機多數不具備低電壓穿越能力，風電場建設施工質量問題較多，大規模風電場接入帶來電網整體安全性問題，風電場運行管理薄弱。

　　參與事故調研的國家電網人士亦向本刊指出，風機廠商還需要在風機運營后持續跟蹤，并參與風電場設計。“維斯塔斯等國際廠商絕不會僅僅關注自己的產品，更多還要跟蹤風電場運營，參與風電場設計。而國內這幾年風電發展太快，風場業主搶工期、搶設備的背景造成了風機供應緊張，風機制造商自然很少關注這個領域。”他說。