“半直驅”時代到來？

　　“這就是我們最新的4.5兆瓦風機。”站在G10X-4.5 MW首臺原型機下，歌美颯技術工程師拉法爾·埃爾南德斯介紹道。

　　他并不用扯大嗓門，但在場的人都能聽見。

　　“這款風機噪音真??！除了葉片掃風的聲音，幾乎聽不到主軸轉動產生的噪音。”一位經常參觀國內風電場的業內人士驚訝道。

　　實際上，除了大和噪音小，此款風機還有兩項讓拉法爾·埃爾南德斯得意的設計。一是傳動系統，兩檔變速箱中采用半結合式主軸，中速輸出；二是采用的是全功率變頻器的永磁同步發電機，可確保達到最嚴格的電網接入規定。

　　“其實，這就是‘半直驅’。”前述業內人士解釋。

　　在詢問風機技術的時候，人們常被告知主流技術是雙饋機組和直驅機組。雙饋有一個很大的齒輪箱的，小的發電機，多數廠家都采用這種技術。直驅是沒有齒輪箱的，只有一個很大的發電機，近兩年才興起。

　　除了歌美颯，正在嘗試這項技術的還有維斯塔斯。

　　今年3月30日，維斯塔斯于倫敦發布了其最新的V164-7.0MW風機。關心技術的人們發現，齒輪箱技術在之前的3級增速上改為2級增速，電機技術也采用了永磁技術。

　　MAKE Consulting分析師曾妍文表示，“半直驅技術更適用于大風機的發展。”

　　據了解，半直驅是指風葉帶動齒輪箱來驅動永磁電機發電，它是介于直驅和雙饋之間，齒輪箱的調速沒有雙饋的高，發電機也由雙饋的繞線式變為永磁同步式。

　　曾妍文解釋，“半直驅風機結合了兩種風機的優勢，在滿足傳動和載荷設計的同時，結構更為緊湊，重量輕。”

　　實際上，當風機容量越來越大，齒輪箱、發電機、機座等部件的個頭也越來越大，但大到一定程度的時候不僅難以加工并保證精度，且運輸、裝配、吊裝極困難。

　　“很多人說直驅風機好，但是一旦磁體生銹腐蝕或線圈擊穿，是沒有救的，而且眾所周知，直驅的運輸和吊裝費時費力。”國內一家風電廠的技術專家表示。

　　從上個世紀末開始，以德國ENERCON公司為首的風電機組制造商推出了一系列無齒輪箱直驅式風力發電系統。但這位技術專家透露，“知道為什么ENERCON的6MW直驅風機沒有量產嗎？因為無法吊裝！在漢堡的那1臺6.3MW，吊裝耗時3個月之久。”

　　而雙饋機型，除了低電壓穿越性能差以外，5MW及以上機型的機座整體長度和寬度已經超越常規機床的加工能力，非常難以保證精度，運輸也成為一個大問題。

　　“半直驅可以在個頭不大的情況下滿足風機運輸和吊裝的能力要求。”前述技術專家表示。他透露，在國內，金風科技[15.61 0.77% 股吧]3MW的風機也是采用半直驅技術。

　　而考慮到風電機組大型化的趨勢，半直驅的時代可能正在到來。