1億噸油產生二氧化碳3億噸。現在我們國家年銷售的汽車將近1000萬輛。剛才報告當中講到是930多萬輛，我們還進口幾十萬輛。

　　所以現在發展電動車是刻不容緩的，電動車來減少汽車排放。電動車靠電池，這張圖上可以看到各種不同的電池的能量比。橫坐標是每單位重量能夠放出的能量，縱坐標是每升能放出的瓦時數。下面這個超級電容器是比能量最小，鉛酸電池提高了，瀝青電池更高，鋰離子電池是處于目前的最高階段。現在還在技術進步的是做鋰硫電池和鋰氧電池。

　　鋰離子電池的電壓比它們高，能量比他們高，壽命可以500—2000次，鉛酸電池大概是300—500。電池充滿了之后放在那里放一個月之后損失的能量，鋰離子電池是6％—8％，鉛酸電池比較高。充放電的倍率，如果是2小時放完就是0.5C，如果是6分鐘放完就是10C。鋰離子電池可以快速的充電，放電。由于鋰離子電池的發展，現在電動汽車就有很大的優勢。

　　去年北京奧運會和殘奧會，我們國家有595輛新能源汽車在會場運行，行駛200多萬公里。錳酸鋰的、磷酸鐵鋰為正極的動力鋰離子電池開動的55輛大客車。電池的技術現在還在不斷的進步，材料納米化，提高比功率，國產隔膜，價格低。

　　電池生產向半自動化前進，可靠性，一致性提高。電源管理和控制系統改進，提高了電池的安全性和循環壽命。

　　現在動力鋰離子電池大發展的條件基本具備。

　　國外很多過去做手機小電池的，單機電池使用的一些公司現在都紛紛的向動力電池發展。也就是從一個安時到上百安時的電池擴大。現在國內外紛紛投資于動力電池。

　　國外的情況發展很快。日產和NEC合資，日本豐田和松下也生產動力性的鋰離子電池。三菱汽車也在去年定存了計劃。I123公司是美國一個生產磷酸鐵鋰的一家公司。

　　日立、新神戶也在強化鋰離子電池。日本三洋和德國大眾合作。

　　二、何種電動車優先發展？

　　客車、轎車、自行車、摩托車都應該電動化。純電動車自行車在壓制下自發蓬勃發展。因為很多城市不允許電動自行車上路。就是在這種情況下，電動自行車年產1900萬輛。

　　全國擁有的電動自行車已經接近1億輛。因為它符合大眾的需要。

　　摩托車的電動化現在已經啟動，正在有序的推進，潛力很大。但是選擇樣的車子優先發展就有著不同的認識和估計。

　　現在有四種電動車，哪種優先發展？

　　1、油—電混合車

　　實際上是用油，它省油不多，價格不低。這種車是以燒油的發動機為主，配了一個很小的電池作為啟動上坡的輔助工具，和下坡能量回收的作用。所以它能夠節能，但是節能不多。首先是從日本推出來的，這個車在美國，日本曾經的銷路很好。他們為什么要發展這樣的車？因為它里面有傳統的燒油的發動機，這在他們國家是非常強的工藝體系，不能把它扔掉。要扔掉的話就有很多人要失業，損失非常大。

　　混合電動車比普通的公交車要貴得多，現在還很少，主要是車。

　　2、外充電式混合電動車

　　這個車里面有一組比較大的電池，可以拉出線出來可以充電，充電之后可以走四、五十公里，電用完以后燒油的發動機就可以發動。電主要是開動車輛。這個車子是美國開始提出來的概念。它有電和油的兩套系統。這兩套系統要互相配合，所以它的控制系統也比較復雜，價格也比較貴。但是在電池的比能量沒有提高之前，對于長途行駛，這種車還是有它的作用，所以它是過渡性的車種。

　　3、燃料電池電動車

　　這是受美國清潔節能的影響造成的一些錯覺和誤導，認為這是解決能源的最終的辦法。現在看起來在近期或者中期不可能大發展。這和剛才的報告觀點很一致。原因是它的價格太貴，市場很小，系統復雜，維護困難，壽命不夠長，氫的儲運有難題，電—氫—電轉換效率低、鉑的資源部夠用。一噸白金100萬克，只夠5萬輛小轎車。全國現在白金產量一年是4個。即使了所有的首飾不做，化工廠里的白金催化劑都不用，也只能夠做200萬輛車左右。解決不了電動車的電動化問題。

　　遠期怎么樣就要看技術發展如何，比如說白金能不能不用？或者是其他的技術問題，除氫的方法能不能很好的解決。

　　4、純電動車應該優先發展