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南高齒在創新與穩健間平衡

2015-01-20 來源:中國風能協會 瀏覽數:849

  幾年前,在試驗臺上刻意將齒輪箱做“崩”,在國內還是鮮有的事情,南京高速齒輪制造有限公司(下文簡稱南高齒)為此名聲大噪?,F在看來,雖然外界仍然對此充滿了好奇,但該公司卻早就習以為常。
  在我國的風電齒輪箱可靠性試驗標準中,對于可靠性試驗時間的規定一般是460 個小時,當然,這是在齒輪箱的標準載荷下。在國家標準之外,如果客戶想要提前了解一臺齒輪箱可靠性到底如何,就需要進行額外的超載試驗。例如,采用110% 到200% 的載荷,試驗時間縮短為幾分鐘。
  “風電齒輪箱設計使用年限一般是20 年,齒輪設計時有一個循環次數和標準載荷,兩者結合來達到20 年的需要,前期給齒輪箱一個過載或超載的狀態,這樣的話時間壽命會短一些,折合下來等于等效的一個時間壽命。”一位風電齒輪箱技術專家談到。
  而相對于超載試驗,為齒輪箱不斷施加以破壞性載荷直到齒輪箱“崩”掉的破壞性試驗,則顯得更為極端。
  “破壞性試驗就是要把它做到壞,再來分析看哪壞了,哪是薄弱環節。”專家解釋,“中國產品基本上只有在航空領域等很少的領域才進行可靠性設計,所以在其他領域很少做超載試驗、破壞性試驗。”

  事實上,做破壞性試驗除了南高齒產品在可靠性上“打鐵也需自身硬”外,也需要整機商有同樣的理念和投入,因為做這樣的試驗成本較高。
  “目前國外的整機商一直采用這種實驗來驗證可靠性,這對南高齒的產品也是一個充分的證明機會,我們把它列入正常的開發流程中。”南高齒的一位技術專家向記者透露。
  風電齒輪箱的優劣并非只是齒輪箱廠商的事,也與整機商提出的要求有關。而南高齒能夠不斷地通過破壞性試驗提高產品水平,是因為很多國內外的優秀合作伙伴擁有前瞻性的研發理念。
  南高齒的前身為南京機床修理廠,1976年擴建為專業化齒輪生產廠家,2001 年改制為股份有限公司,2007年在香港上市。10 年前,我國風電市場處于快速增長前期,國內外整機商在中國的供應鏈建設開始提速。“南高齒管理層憑借對市場敏銳的洞察能力,在10 年前果斷決策進入風電齒輪箱市場,而后在研發團隊、生產投資、市場推廣和客戶服務四個方面迅速組織其強有力的團隊,堅持在研發方面的大力投入,質量管理上的扎實工作,細致快速的服務機制。”南高齒齒輪集團董事總經理勾建輝說。

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