兩車“末日”之旅 乘客紛紛“下車”

　　4月28日，南北車同時發布公告稱，為確保異議股東現金選擇權和合并順利進行，兩公司A股股票將自5月7日起連續停牌，直到合并換股完成后以“中國中車”股票簡稱復牌。昨日是兩家公司股票最后一次單獨在A股市場上亮相，不過由于市況不佳，南北車的“末日”之旅沒有逃脫下跌的厄運，“乘客”紛紛“下車”，兩車的跌幅均超過7%。　　兩車“末日”紛紛下跌
　　2014年10月底，南北車同時宣布籌劃重大事項停牌。2014年12月30日，二者雙雙發布公告，確認合并同時公布合并預案。根據方案，此次合并采取中國南車換股吸收合并中國北車的方式進行。具體為：中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通。而中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。
　　該方案一經出臺，立刻引發了市場的追捧。自復牌后至2015年1月末，南北車的累計漲幅超過100%。此后，雖然兩公司股價有過短暫的下跌，但在高鐵出海消息的刺激之下，3月末再度啟動升勢，到4月20日，南北車的累計漲幅逾480%，令市場震驚不已，由此給其冠以“中國神車”的稱號。
　　不過整個故事顯得虎頭蛇尾——隨著“神車”合并進入倒計時，股價開始疲軟，昨日更是表現堪憂，兩車均是以平開開盤，此后表現還算平穩，不過午后隨著大盤跳水，兩車股價也是急轉直下，截至收盤，中國北車下跌8.04%，收于29.98元;中國南車下跌7.3%，收于29.45元。不過換手率不大，都在3%之內。
　　復牌繼續上沖概率不大
　　兩車單獨交出的最后一份成績單也都十分亮眼。財報顯示，今年一季度，中國南車實現營業收入234億元，同比增長24.9%;凈利潤9.7億元，同比增長26.9%。中國北車實現營業收入174億元，同比增長18.7%;凈利潤10億元，同比增長15%。
　　兩家公司在賺取近20億元凈利潤的同時，也獲得了共1億余元的補助。其中，南車為9799萬元，北車為3629萬元，共計約1.34億元。
　　“兩車合并之后，可以說是利大于弊，重復建設(產能過剩)、惡性競爭以及由此滋生的腐敗現象可得以抑制，未來的業績增長指日可待。不過由于目前估值過高，兩車動態市盈率全都超過了80倍，相比滬深300指數25倍的估值，可以說是高高在上。變身‘神車’之后，利好全部兌現，估計合并復牌之后繼續上漲的概率不大，除非業績發生翻天覆地式的變化。因此昨日有人趁機獲利了解也在情理之中。”廣東煜融投資總經理吳國平(財苑)昨日對信息時報記者表示。
　　部分機構也獲利了結，選擇提前“下車”。一季報顯示，中國南車方面，原持有公司1.17億股(占比0.85%)，位居第三大股東的長城品牌股票型基金減倉至4490.93萬股;全國社保基金503組合從去年末持股9529.47萬股(占比0.69%)，減倉至6888.89萬股;原持股5818.75萬股的全國社保基金113組合，以及持股5278.63萬股的全國社保基金414組合均從前十大股東名單中消失。中國北車的情況也如出一轍，社保基金理事會轉持三戶、銀華核心價值優選、長城品牌優選也進行了大幅減持。