另一方面，能夠促進電動汽車大規模接入。電動汽車是交通運輸系統電氣化轉型的重要手段，而能源互聯網本身是以電力網絡為核心，涵蓋石油網絡、天然氣網絡以及交通運輸網絡的多層耦合網絡系統，因此能源互聯網的建設能夠為電動汽車提供更為完善且具有較強通用性的基礎設施。在能源互聯背景下，電動汽車作為一種分布式儲能設備，將能夠與電力系統更好的對接，從而優化系統運行，提高交通運輸系統以及整個經濟社會的低碳化水平。
　　2.能夠提高需求側管理精細化和用戶用電個性化水平隨著可再生能源、分布式電源以及電動汽車的大規模接入，使得電力系統呈現出較強的雙側隨機性。能源互聯網所構建的高效信息交互系統，保證了能源互聯網端對端(C2C)的能源電力信息流共享以及對整個系統的效率優化和安全調度。需求側資源是未來電力系統以及能源互聯網中重要的可調控資源，其調控潛力大、成本低的特點，使得需求側可控資源能夠作為平抑可再生能源間歇性和分布式電源故障情況下維持系統功率平衡的一種有效手段。基于高度信息化的基礎設施，以及大數據分析技術，售電企業能夠針對不同電力消費群體的用能習慣進行分析，來制定針對不同消費群體的個性化用電服務模式，同時用戶也將有更多的用電模式選擇。
　　一方面，提高售電企業的需求側管理精細化水平。售電企業能夠通過信息交互系統，實時掌握用戶用電情況，通過用戶側的智能自動控制設備，對不同用戶的不同用電設備進行精細化管理控制，在不影響用戶基本用電需求的同時，協調需求側與供應側的優化運行。
　　另一方面，提高用戶用電的個性化服務水平。售電企業通過該信息交互系統能夠及時根據系統運行情況快速向用戶傳遞需求側響應指令，同時用戶也能夠通過智能的交互界面，直觀清晰地了解系統運行狀態、市場電價信息以及自身用電狀況，根據供電企業提供的精細化差別電價和自身用電需求，通過移動智能終端調整用電設備工作狀態以及自身用電行為。
　　3.能夠推動廣域內電力資源的協調互補和優化配置未來能源互聯網是分布式和集中式相結合的，高度開放式的能源系統。面對我國能源生產與消費逆向分布的格局，未來我國能源互聯網的電力網絡結構應該是大電網與微電網相結合的布局形式，各個區域各種形式可再生能源都能夠通過能源互聯網柔性接入，從而進一步推動廣域內電力資源的協調互補和優化配置。
　　一方面，電力遠距離輸送是大規模集中式可再生能源并網的可靠依托。能源互聯網對于電網跨區的輸送能力、經濟輸送距離、網架結構等方面提出了更高的要求，對電力輸送網絡的合理布局是實現跨區域能源互聯的重要保障。