10月13日，上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司于2014年1月與英國Petrofac（JSD6000）Limited公司簽訂的《鋪管船建造及銷售合同》突然收到對方于10月9日發(fā)出的合同終止通知函。
10月13日，上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司于2014年1月與英國Petrofac（JSD6000）Limited公司簽訂的《鋪管船建造及銷售合同》突然收到對方于10月9日發(fā)出的合同終止通知函。
該合同是一艘5000噸深水起重鋪管船的銷售合同，合同金額約為2億美元，預(yù)計將于2016年交付。對于設(shè)備企業(yè)而言，也許沒有比用戶中途棄單更為惱火的事了，但這并非孤例。
市場低迷是主因
鋪管船是開發(fā)海洋油氣不可或缺的鋪管設(shè)備。資料顯示，JSD6000船長216米，寬49米，配備2000噸的J-Lay塔、5000噸起重機(jī)和4臺甲板起重機(jī)、兩臺750噸深水卷揚(yáng)機(jī)、600噸S-Lay張緊器和管道裝卸設(shè)備，能夠容納399人。
記者從振華重工了解到，目前該項目正處在執(zhí)行中，公司正在就前期成本投入等與Petrofac進(jìn)行談判，后期會公布進(jìn)展情況。“整個市場的不景氣是導(dǎo)致Petrofac棄單的主要原因。”振華重工內(nèi)部人士透露。
多渠道信息顯示，能源裝備企業(yè)今年訂貨量急速下滑，一些主要制造廠家新增訂單縮水近半、甚至過半。如果說新接訂單減少還只算得上是“胃病”的話，那么用戶中途棄單就成了難以愈合的“心病”。
尤其是海工裝備成為用戶棄單的重災(zāi)區(qū)。“雖然沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但今年上半年海工裝備用戶棄單情況嚴(yán)重，尤其是海工自升式平臺和輔助船。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
中國船舶報社長李忠在不久前接受本報記者專訪時分析稱，國際原油價格低位震蕩，大型石油公司削減投入資金，我國海工裝備制造企業(yè)在前兩年高油價時期承接的訂單中，有一些是船東無租約訂單，棄單風(fēng)險較大，尤其是將于今明兩年交付的在建項目。
并且部分設(shè)備企業(yè)盲目接單也加劇了棄單風(fēng)險。據(jù)記者了解，國內(nèi)部分競爭力較低的企業(yè)為進(jìn)軍海工市場，不惜代價承接了一些實力較弱船東的訂單，甚至一些投機(jī)訂單，在下游市場低迷的情況下，被棄單的風(fēng)險增加。
但上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“投機(jī)的船東卻也存在，但主要還是市場原因。”
損失難避
事實上，用戶中途棄單給設(shè)備企業(yè)帶來的風(fēng)險著實不小。大型能源裝備的研制周期較長，往往需要一兩年、兩三年、甚至更長，通常情況下設(shè)備企業(yè)自合同簽訂后便著手材料采購等工作，一旦遇到用戶中途棄單毀約，項目將前功盡棄。
“以前我們跟印度簽約了一個風(fēng)電項目，但后來他們毀約了，我們把材料都買了，后來只有慢慢用到其他項目中去。”某電力設(shè)備企業(yè)人士告訴記者。但據(jù)了解，要是執(zhí)行核電等大型項目，不少材料都是專門定制配套的，用戶棄單后很難轉(zhuǎn)移到別的項目上去。
實際上，設(shè)備企業(yè)除了面臨用戶棄單風(fēng)險，還有一個是用戶延期接單，延期接單給設(shè)備企業(yè)帶來巨額的財務(wù)負(fù)擔(dān)，給生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、資源調(diào)配、建造效率、質(zhì)量控制等都帶來了較大壓力。“用戶總是在找各種各樣的理由，如延長保修期、產(chǎn)品質(zhì)量問題、扣押部分尾款，延期接受裝備。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
而面對用戶突然終止訂單，設(shè)備企業(yè)想追回成本是比較難的。“項目都是按節(jié)點(diǎn)付款，首付比例比較低，以前首付款是20%，現(xiàn)在只有5-10%。并且，用戶還持有銀行預(yù)付款保函，設(shè)備企業(yè)沒有按期交貨，用戶便要求索賠。”該人士補(bǔ)充道。
維權(quán)尷尬
“合同簽約后都有法律效應(yīng)，一般情況如果對方毀約，可以申請賠付，但對于重要客戶，有時候可能就算了。如果是很重要的客戶，就只有自己貼了。”上述電力設(shè)備企業(yè)人士表示。
“更重要的是，即使法律維權(quán)成功，用戶并不在意那點(diǎn)微不足道的賠償金，并且這筆賠償對項目夭折也于事無補(bǔ)。”上述業(yè)內(nèi)人士說，“用戶可以采取法律解決、密切跟蹤用戶經(jīng)營狀況等等措施，但這些辦法都不是很給力。”
知己知彼方能合理掌控風(fēng)險。李忠認(rèn)為，在“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇下，中國企業(yè)對于“走出去”風(fēng)險預(yù)估不足，對簽單企業(yè)所在國的政治局勢、投資環(huán)境、法律政策等問題不夠了解，不熟悉當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境，尤其對簽約用戶沒做必要的盡職調(diào)查。
從長遠(yuǎn)看，李忠建議，最重要的是必須轉(zhuǎn)變競爭方式，由成本、價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)、資本與服務(wù)的競爭。“目前，不論是船舶還是海工，我國企業(yè)仍然主要以低首付和低價格來贏取訂單，這一競爭方式隨著我國人口紅利的減弱、勞動力成本的上升，以及低油價、高風(fēng)險市場環(huán)境的到來亟需改變。”
而振華重工方面已公開聲稱，很遺憾Petrofac單方面終止合同，將積極采取各種法律措施以維護(hù)自身合法權(quán)益，并追究對方由此承擔(dān)的相關(guān)責(zé)任。
