由秀嶼區平海一級漁港碼頭向平海灣東南方約10公里，10臺90多米高的海上風機，在鸕鶿島旁的海域上高聳而立。只要啟動程序，風機長達62米的葉片便會在海風中悠悠劃出直徑128米的大圈，由此產生的電能通過電網直達陸地。這就是我國東南沿海首座海上風電場——莆田平海灣海上風電場一期項目。
　　
　　為確保海上風電場安全、高效運行，由福建中閩海上風電有限公司生產運營部運維人員組成的風電場“護理隊”，幾乎每天都要乘船出海，巡查消除缺陷、定期檢查整改。這些“護理師”如何“望聞問切”，會遇到哪些挑戰，如何應對？這天，我們跟隨前往項目現場，體驗他們的日常工作。
　　
　　“出海作業，注意安全！安全帽和救生衣必須穿戴好。”當天帶隊出海的是生產運營部副經理黃洪鈞。登船前，他一邊向我們交代注意事項，一邊幫我們穿戴好安全帽和救生衣。
　　
　　由于當天潮位較低，體型較大的運維船無法停靠碼頭，我們只能先乘坐小漁船到達漁民搭建的漁排上，再借助漁排登上前往風電場的運維船。雖然乘上了大船，但越向平海灣駛去，船體搖擺得越厲害。但同行的運維人員說：“今天天氣好，船算很平穩了。”
　　
　　行船中，我們了解到，平海灣海上風電場一期項目于2012年7月獲國家發改委同意開展前期工作；2015年4月主體工程開工；今年1月份首臺機組投產發電，7月24日10臺機組全部投產發電，成為我國東南沿海首個全面建成投產發電的海上風電場。目前，風機正在進行最后消除缺陷工作。而負責消除缺陷工作的，正是福建中閩海上風電有限公司生產運營部。該部門共有15名員工，全部本科畢業，其中10人是90后。
　　
　　“看！那就是我們風電場一期項目。馬上就到了。”乘船約20分鐘，黃洪鈞指向不遠處的一片海域說道。放眼望去，只見碧海之上，10臺風機巋然而立，映襯天光云影，自成美景。
　　
　　運維船在一臺停靠有定位船的風機前慢慢停靠后，我們跟隨運維人員跳上定位船。“定位船會根據需要在不同風機前拋錨定位，相當于臨時操作平臺，可以在這加工部分維修用的零件。”黃洪鈞向我們解釋后，便給同行的其余4名運維人員分工。當天，他們的主要任務是給風機加裝輔助變壓器防水蓋板，并對風機例行檢查，相對輕松。
　　
　　“海上天氣變化快，維檢工作受此影響較大。因此，每次出海我們都盡可能快干、多干。”黃洪鈞說，只要風浪許可，他們幾乎每天都會出海，對風機光纜連接、機頭位置校準、爬梯安全導軌、滑環故障處理等各個細節進行巡視、維護；每3個月還會對風機做一次全面檢查。“我們通常一次6人出海，每2到3人為一組，由運維船分別送抵任務風機后，各自工作。待當天任務全部完成后，再由運維船統一接回。”黃洪鈞說，他們大多早上8點出海，收工時間因工作量而不同，早則下午五六點，晚則次日凌晨。而生產運營部沒有出海的員工也沒閑著，他們需要在陸地的升壓站中控室監控各項數據，協調統籌前方工作。
　　
　　周翔是該公司生產運營部專責，有近8年的風機運維經驗。我們在甲板上戴好手套、扣好安全繩索后，跟著他沿爬梯攀上風機塔基。
　　
　　風機的塔基用黃色油漆涂飾，配有柴油發電機、生活艙等設施。一旦大陸電網停電，柴油發電機便自行發電，以保證風機正常運轉；生活艙類似于集裝箱，約8平方米的空間內擠滿了床鋪、櫥柜、辦公桌、方便面、應急裝備等。其中最引人注意的是擺滿辦公桌的礦泉水瓶。周翔告訴我們，夏天炎熱，加上他們工作的塔筒、機艙等地溫度基本在50℃，每天他們都需要補充大量水分。實際上，生活艙的主要功能并非日常休息，而是應對惡劣天氣。當突遇變天，船舶無法靠近風機時，風機上的作業人員只能先在生活艙中過夜等待。
　　
　　順著塔基的扶梯，我們來到塔筒底部。這里安置有塔基控制柜、開關柜、變壓器、電池柜、電源柜等設備，是風機的“心臟”。周翔和隊友嫻熟地調試數據、檢查線路。沒兩分鐘，我們的衣服全部濕透了，人也有些焦躁，而他們仍舊有條不紊地繼續工作。
　　
　　檢查完塔基設備，周翔和隊友還需前往高達90米的機艙繼續工作。塔筒內，一臺不足1平方米的作業電梯負責運送人員到達機艙底層，但它一次只容得下兩人落腳。我們依次跟隨運維人員前往機艙。當電梯卷簾門落下，空間狹窄得無法側身。近乎密閉的狹小空間、耳邊嗡嗡作響的電梯噪音，讓我們感到有些壓抑。
　　
　　大約5分鐘過后，伴隨強烈的一陣震動，電梯到達頂部。我們再次攀爬鐵梯，方才到達機艙。相對于塔基，機艙內溫度更高。檢查中，周翔發現機艙散熱裝置的一個鐵蓋出現瑕疵。他和隊友顧不上擦拭滿頭的汗水，便迅速投入工作，將其更換。“雖然風機是個大家伙，但是它的每個零件都得精細照顧才能安全運行。”周翔說。
　　
　　在機艙內呆了大約10分鐘，我們隱隱聞到一股餿味。周翔笑道，在風機上工作，衣服濕了又干、干了又濕，如此反復多次，衣服就會有股餿味。“因為年檢，從8月8日起，風機已全部停工，現在機艙里的悶熱只是太陽照曬產生的。”周翔告訴我們，風機運轉時，位于機艙前方的主軸承可達100℃。為減少風能浪費，平日維修檢查時，他們一般只提前2小時關閉風機。“那時進入機艙，真有些受不了！”
　　
　　難耐的高溫只是運維人員面臨的挑戰之一，復雜的線路排查、多變的海上天氣以及狹隘空間帶來的壓抑、搶工期伴隨的壓力等，都是他們需要克服的困難。
　　
　　生產運營部中的90后員工鄭忠武，于去年4月份入職，成了一名海上風機運維人。從初來乍到時的新奇興奮，到一周后的枯燥無味，再到如今的習以為常，他告訴我們，一年多的工作時間讓他一點點地理解和適應了海上運維人這份工作。“當然累啦！尤其是前陣子項目攻堅，我覺得自己是一睜開眼就工作，一閉上眼就睡覺。假期只想在床上多躺會。”他笑道，再累也得堅守?，F在項目進入消除缺陷階段，接下來會輕松一些。希望自己能跟著“老師傅”們盡快學到更多技能，更好地照看風機。
　　
　　檢測完機艙，已是中午1點多了，周翔、鄭忠武和其他隊友各自取了盒飯，在生活艙外就地而坐，他們說這樣涼快。因為當天任務較少，午飯過后，他們利索地進行掃尾檢查。將近下午4點，完成檢測的他們登上了前來接應的運維船，收工返航。然而，他們一天的工作并未結束，當返回升壓站后，黃洪鈞還要召開例行的事后會，匯總當天的工作進展、總結當天的工作經驗。
　　
　　一天的跟隨體驗，我們的衣服濕了又干，干了又濕。頭頂的烈日、呼嘯的海風、搖晃的船體、密閉的空間……這些對于我們只是一次體驗，而對于照看風機的運維人員而言，卻是日常工作。
　　
　　返航路上，極目遠眺，廣袤的海面呈現出不同的藍色，碎金般的陽光躍動海面，海天之間，一片波光粼粼。
　　
　　隨著莆田平海灣海上風電場一期項目投產運營，今年5月獲得省發改委核準的二期項目正加緊進度。該項目毗鄰一期項目，計劃布置50臺5MW大功率海上風機，總裝機容量25萬千瓦，總投資約50億元。目前，該項目勘察設計招標結束，設計單位已進場勘探地質，預計明年3月首臺風機基礎打樁，力爭2019年底前全部機組投產發電。屆時，項目年上網電量約8億千瓦時，等效滿負荷小時數3486小時，風電場“護理隊”的規模將進一步擴大。 　　
　　定位船在風機前拋錨定位。 　　
　　運維人員在機艙更換設備。 　　
　　運維人員整理生活艙。