9月14日，中交三航（上海）新能源工程有限公司總工程師張成芹在2017第十屆中國（江蘇）國際風電產業發展高峰論壇作了主題報告，重點介紹了海上風電發展概況和施工新技術。他認為，從施工角度看，單機容量大型化、深海飄浮也是我們的發展方向，還有就是運維建設并重。施工技術從基礎建設到機組安裝、運營，都是我們需要關注的。 　　 　　
　　以下為電力頭條APP為您帶來的報告實錄：
　　
　　中交三航是國家國有企業，其實有六大板塊，海上風電是其中一個板塊，產值大概有五六百億。
　　
　　我分兩個部分向大家做一個匯報，第一部分就是發展現狀與趨勢，第二部分就是施工新技術的探討和探究。全球風電發展實際上在國際上經歷兩個過程，第一階段實際上是示范階段，是小規模的。第一臺風機是1990年，都是兆瓦級以下的，真正商業階段在2001年，就是全球第一個商業化的風電場，實際上是丹麥的哥本哈根安裝了20臺2兆瓦的風機。
　　
　　國內的海上風電應該是從2006年起步，2007年我們在東海打下了第一根樁，經歷十年的發展歷程。當年面臨著技術空白、標準空白、設備空白、先例空白的情況下，成功安裝了34臺國3兆瓦的離岸型風電機組，總裝機容量102MW，拉開了中國海上風電開發的帷幕。2011年大規模啟動海上風電規劃工作，開始真正走向快車道。經過十多年的歷史，現在國際上主流的機型應該是4兆瓦左右的機型，大容量的風電正在開始，但是目前還需要我們整個裝備和技術不斷提高。這是我們統計的結果，66%都是4兆瓦的風機。發展特點有基礎型式、單樁和高樁承臺結構，還有重力式基礎。還有兩種安裝技術：上海臨港二期、三峽響水分別應用于上海電氣3.6MW和西門子4MW風機，這是整體式的安裝；分體式安裝有中廣核、三峽響水、華能如東、中閩平海灣等，主要是利用平臺船或者是坐底船，這是我們公司的船。大家做平臺船要注意，特別是這種船要適合不同的地質，比如福建的地質有可能存在拔不出、插不進的可能。比如說響水這個區域瘀泥層比較厚，到福建底下是山體，所以我們做這條平臺船做了很多次的試驗，實際上對施工技術和裝備的要求非常高。這是一個坐底船。
　　
　　我們從施工角度感覺到是向單機容量大型化，我們對深海飄浮也是我們的發展方向，還有就是運維建設并重。所以我們覺得單機容量可以減少占地，提高利用率，降低造價和并網的成本。在2012年華銳5MW風機安裝完成，在2013年金風6MW試驗機完成安裝。國際上也有8兆瓦風機的產生，技術形式等一下再交流。關于深遠海、飄浮式的研究，上海市一年前上海就發了文件，我們和9家聯合體在一起進行了探究。在今年的8月15日，我們能源局發了一個函，就說開展深遠海海域海上風電開發事點符合發展綠色低碳經濟和調整能源結構要求，對探索和提升我國伸遠海域海上風電技術，追趕國際海上風電前沿技術，搶占全球海上風電技術制高點。
　　
　　剛才很多同仁都說到海上運維的事情，我覺得有兩個方面，施工技術感覺到從基礎建設到機組安裝、運營，都是我們需要關注的。我覺得現在的新技術一個就是新設備，采取吊裝技術，單體試車、鋪運是我們的趨勢。整個施工工藝怎么能做到在所有的海上工作減少海上的作業功效是我們在施工中必須考慮的。浮式風機在遠海作業、平臺標準、安裝技術、水下連接技術，特別是水下連接技術國內研究比較少。MIM技術也是我們在探究的，特別是施工過程的信息化。運維一個是狀態檢修，一個是大部件的更換與維修，對它的遠程監控和故障分析，盡量把我們的故障減少在萌芽階段。其他的就不多講了，還有我們現在有分散式風電智慧港口，風機安裝不是在海上，也不是在陸上，施工難度非常大，還有島礁能源建設都是我們所關注的。
　　
　　中交三航從資源調查到整個試驗，到整個設樁，到最后的狀態監測，我們所有的材料都是領先的，我們取得了一些高水平的成果，我們希望和同仁一起進行交流，來通過促進我們國家海上風電的發展。最后套用一下理念，讓更暢通，讓城市更宜居，讓生活更美好。謝謝大家。