作為清潔、高效的二次能源載體，氫能源被譽為人類的“終極能源”，發展氫燃料電池汽車已成為各國新能源汽車未來發展的共同戰略選擇。 全國人大代表、江蘇悅達集團董事局主席王連春認為，作為最佳、最經濟的方式，風電制氫是被認可的最有前景的低碳解決方案。目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展較為緩慢，制約了國內氫燃料電池汽車的發展步伐。作為海上風電資源豐富的江蘇沿海地區，擁有發展氫能產業的良好條件。

　　

　　王連春說，“江蘇沿海地區發展氫能產業的良好優勢還沒有發揮出來。” 近年來，我國高度重視燃料電池汽車產業發展，國家相關部門先后發布了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》、《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》、《清潔能源消納行動計劃（2018-2020年）》，都已經明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，氫燃料電池汽車已經被列為重點支持領域。 王連春進一步表示，工信部此前提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。這些戰略規劃將為發展氫燃料汽車帶來巨大發展機會。

　　

　　為發揮江蘇沿海風電優勢，大力發展氫燃料汽車，王連春提出了三方面的建議： 他認為，“應該借鑒目前美、日、歐盟等主要國家和地區把氫能規劃上升到國家能源戰略高度的經驗。做好我們國家的頂層設計，統籌統一規劃，制定相關標準和法規，促進氫能產業健康發展。這要求首先應該將氫能發展上升為國家戰略。” “江蘇發展氫能有獨特的優勢，江蘇省海岸線超1000公里，其中鹽城海岸線長582公里，占全省56%，風電資源十分豐富。”王連春認為，鹽城的海上風電資源稟賦和技術儲備優勢更加明顯，鹽城每年有1.5-2萬噸鹽化工廢氫可以利用，變為“燃料”，變廢為寶，廣泛應用于工業、民用和交通工具；

　　

　　而且，還可以向長三角、京津冀提供氫能，向臨近的日本、韓國出口液化氫能源。利用海上風電波谷電制氫，前景廣闊。把鹽城打造成“東部沿海綠色氫谷”這是王連春建議的第二個方面。

　　

　　三是大力發展氫燃料汽車。王連春建議國家出臺加快氫能源基礎設施尤其是加氫站建設的相關扶持政策，大力推動氫燃料電池汽車示范運營，推動產業快速發展。可參照電動車推廣政策，增加氫能技術研發補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。同時，整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源，構建技術協同創新體系，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，提升自主創新能力，協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展，促進氫能源上下游產業鏈全面發展。

　　

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