葉片、主軸承及海纜等相關(guān)配套部件受到產(chǎn)能制約，海上風(fēng)電施工船嚴重不足，400萬千瓦/年的吊裝能力難以滿足千萬千瓦的“搶裝”需求，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈整體可靠性、主要部件的國產(chǎn)化配套能力、整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性都將面臨“大考”。
“為在2021年底前完成全部機組并網(wǎng)，我國海上風(fēng)電正處于熱火朝天的‘搶裝’。但國內(nèi)海上風(fēng)電施工船只存量嚴重不足，按照當前施工進度，大部分海上風(fēng)電項目很難按時并網(wǎng)。”中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會秘書長秦海巖在日前舉辦的國際海上風(fēng)電高層技術(shù)論壇上說。
隨著我國海上風(fēng)電電價政策最終落地，2018年獲得核準的海上風(fēng)電項目若能夠在2021年底前完成全部機組并網(wǎng)，將能夠獲得核準時的上網(wǎng)電價，也就是每千瓦時0.85元。為獲得高補貼電價，我國在建海上風(fēng)電項目規(guī)模已超1000萬千瓦。
然而，原本并不成熟的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，薄弱的產(chǎn)業(yè)鏈體系或?qū)㈦y以支撐海上風(fēng)電項目建設(shè)需要。“搶裝”掀起的大浪最終是否能夠平穩(wěn)落地？
海上風(fēng)電吊裝能力嚴重不足
今年5月，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于完善風(fēng)電上網(wǎng)電價政策的通知》稱，對于2018年底前核準的海上風(fēng)電項目，如在2021年底前全部機組完成并網(wǎng)，執(zhí)行核準時的上網(wǎng)電價，2022年及以后全部機組完成并網(wǎng)的，執(zhí)行并網(wǎng)年份的指導(dǎo)價。
有數(shù)據(jù)顯示，2018年11-12月全國多個省份突擊核準了大量風(fēng)電項目，其中廣東、江蘇、福建、浙江等沿海省份最為突出。這幾個省份2018年底批復(fù)核準的海上風(fēng)電項目總量超過25吉瓦，而這些核準未建項目預(yù)計將成為未來兩年的裝機主力。
然而，就目前情況來看，有限的海上施工資源正嚴重制約著企業(yè)的“搶裝”能力。
據(jù)記者了解，海上風(fēng)電項目建設(shè)通常包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海上運輸及施工吊裝等環(huán)節(jié)，而硬件設(shè)施則包括整機、風(fēng)塔、海纜等，各個環(huán)節(jié)需緊密配合，缺一不可。
秦海巖指出，我國海上風(fēng)電施工吊裝能力嚴重不足。“由于海上作業(yè)窗口期較小，即使是理想情況下，我國每年海上施工吊裝能力也只有400萬千瓦，遠小于目前需求量。”他同時認為，廣東海域因地質(zhì)條件復(fù)雜，打樁難度較大，按照目前的施工水平，項目推進難度大。
部分配套部件遭遇產(chǎn)能制約
彭博新能源財經(jīng)風(fēng)電分析師汪子越指出，目前海上風(fēng)電供應(yīng)鏈上也存在一定的風(fēng)險因素，葉片、主軸承及海纜等相關(guān)零部件均有可能受到產(chǎn)能制約。
據(jù)了解，在海上風(fēng)電的總投資中，整機、風(fēng)塔、海底光纜等設(shè)備投資約為50%，其中風(fēng)機成本約占整體成本的33%左右，而葉片等核心部件、鋼材等主要原材料則是風(fēng)機制造的主要成本來源。
隨著大功率機組逐漸成為我國海上風(fēng)電技術(shù)發(fā)展趨勢，葉片的尺寸也越來越大。方正證券發(fā)布的葉片行業(yè)研究報告顯示，由于大葉片制造難度相對更大，研發(fā)時間相對更長，生產(chǎn)、庫存也需要更大空間，目前大葉片產(chǎn)能短期內(nèi)將難以跟上市場需求。數(shù)據(jù)顯示，中材葉片作為葉片行業(yè)的龍頭企業(yè)，2016年該公司葉片總產(chǎn)能為8.35GW，但2018年該公司年報仍顯示其葉片總產(chǎn)能為8.35GW。
與此同時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，海上風(fēng)電的“大躍進”也將大幅帶動海纜等供應(yīng)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2019年應(yīng)用于海上風(fēng)電領(lǐng)域的海纜市場需求同比增長幅度將達到53.7%，但要形成規(guī)模、滿足龐大的市場需求仍需一定時間。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有待增強
上海電氣風(fēng)電集團有限公司風(fēng)電工程技術(shù)研究中心主任劉琦認為，我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，整體可靠性不高、主要部件國產(chǎn)化配套能力不足以及產(chǎn)業(yè)鏈上協(xié)同性欠缺是目前我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈面臨的主要問題。
在供應(yīng)鏈存在潛在風(fēng)險的背景下，秦海巖認為，對海上風(fēng)電開發(fā)商來說，現(xiàn)在參與競價也不失為一個可行的選擇。“現(xiàn)在海上風(fēng)電競價項目電價上限是0.8元，希望開發(fā)商能夠根據(jù)項目實際情況，多方考慮，慎重決策，如果無法在時限內(nèi)完成全部項目并網(wǎng)，參與競價，仍可以拿到一個不錯的電價。”
另外，汪子越提醒，部分整機廠商及上游供應(yīng)商對此輪搶裝應(yīng)持有較謹慎的態(tài)度，要通過合理發(fā)展來避免產(chǎn)能過剩與產(chǎn)品質(zhì)量問題。“目前已開工項目要在2021年底前實現(xiàn)并網(wǎng)仍有可能，但對開發(fā)商、供應(yīng)鏈以及施工單位間的配合提出了較高的要求。”
