全球風電產業鏈節奏亂了，國內關鍵部件供應“吃緊”！

新冠肺炎疫情打亂了全球風電產業鏈生產節奏。意大利、德國、厄瓜多爾等主要原材料和部件產地實行“封國封城”，巴沙木等原材料以及主軸承、齒輪箱軸承、IGBT芯片等部件的進出口受限，直接影響了我國風電整機生產。業內預計，這一狀況將持續到今年第二季度或第三季度。

 

疫情就像一面放大鏡，將風電產業原有的產業鏈“吃緊”問題進一步凸顯出來，也促使風電業內更深思考：如何破解我國風電產業鏈的“卡脖子”問題。

 

供應鏈“吃緊”狀況進一步凸顯

 

記者從多位風電業主處證實，雖然不少風電企業復產復工、加速搶工期，但受風電部件不足及運輸等影響，實際施工進度仍將落后預期。

 

中國可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖近日預測，國內疫情雖已得到有效控制，但風電產業所受影響還遠未消除。陸上風電項目建設工期至少延誤6個月以上，海上風電項目受施工窗口期和國際供應鏈制約更為嚴重，項目工期至少延后8-12個月。

 

實際上，葉片和主軸承等關鍵部件供應“吃緊”在疫情之前已開始顯露。去年，風電存量項目加速搶裝，風電行業卻尚未做好產業鏈環節的全面應對，葉片、主軸承等部件生產商早已爆單。只是在疫情這個放大鏡下，我國風電供應鏈短板格外凸顯。

 

在曾兼任過華電海興風電項目經理、中國能源建設集團北京電力建設有限公司（專業）子公司副總經理肖棟看來，疫情暴發后，我國許多風機部件的生產陷入停滯，直接導致風電供應鏈緊張；在疫情的影響下，勞動力流動受阻，不少零部件廠商處于“用工荒”的境地。“此外，風電物流環節復雜，涉及多省市的海運、陸運、吊裝、港口卸船、滾裝滾卸等環節，各地開工時間不一、生產配套、交通運輸等問題必然會影響到影響風電零部件的供應。”

 

南高齒一位不愿具名人士向記者坦言：“訂單有嚴格的交貨期限，在疫情全球蔓延的情況下，風電部件的交付周期更長了。如今，風電部件的空運價格已經翻了三四倍。縱觀全球疫情發展趨勢，風電部件空運價格還會再漲，空運價格上漲必將加劇風電部件供應緊張。”

 

關鍵部件面臨“卡脖子”

 

回顧近年風電設備國產化進程，一大批企業積極從事風電零部件的開發生產，擴大完善了生產供應體系，我國風機部件基本實現國產化。葉片、齒輪箱、發電機等部件的制造能力已接近國際先進水平，能夠滿足主流機型的配套需求，并開始小批量出口。軸承、變流器和控制系統的研發也取得了重大進步，并開始批量供應國內市場。塔筒、輪轂、機艙等部件的生產能力完全滿足國內市場需求，并向國際市場供貨。但是，主軸承、齒輪箱軸承等風電關鍵部件仍然受制于人，尤其是高端風電主軸承市場，長期被SKF、FAG、羅特艾德勒等跨國巨頭所壟斷。

 

“以風電主軸為例，設備研發成本較高、技術更新快，且風電設備大多工況環境惡劣，對相關設備可靠性和穩定性要求高，國內企業在該領域尚未完全突破。”一位風電項目業主人士對記者表示。

 

目前，風電主軸市場長期被外企占據半壁江山，大兆瓦風機配套軸承更是毫無懸念全部被外企壟斷。即便是國內軸承龍頭企業瓦軸集團，能夠生產的最大軸承也僅為7MW。而今明兩年，我國海上風電將更多安裝8MW及以上機型。除了產品容量的大小之外，國產主軸與進口主軸的更大差距則在于產品的穩定性和可靠性。

 

在一位風電設計院專家看來，經過近幾年風電行業快速發展，我國風電設備制造已經達到中高端水平，形成具有競爭力的風電裝備全產業鏈。而由于產業轉移表現出“粘性”特征，風電設備企業過于依賴現有的經濟增長方式，另辟技術升級改造路徑尤為艱難。這也是為什么諸多風電設備制造企業寧愿待在“舒適圈”的原因。

 

需要時間積累和政策扶持

 

如今，全球風電產業正加速向中國轉移，維斯塔斯、西門子-歌美颯、GE三大跨國巨頭的風電塔筒、鑄件、主軸、葉片等風機供應鏈均已延伸至中國。這些跨國巨頭的標準體系、質量管理也有助于國內配套企業進一步提升產品的穩定性和可靠性。

 

受訪的業內人士一致認為，短期內，設備部件高端產品依然要依賴國外企業，風電設備關鍵部件國產化任重道遠。為不再長期受制于人，亟需解決風電關鍵部件國產化這塊“心病”，降低對外依賴程度。

 

秦海巖對記者表示，“關鍵部件國產化率低不是風電產業特有的問題，是很多產業面臨的共性問題。在軌道交通等其他行業，高端重載軸承、IGBT同樣依賴進口，這是我們基礎工業落后的表現。而改變現狀需要長時間的積累，更需要相關政策支持。”

 

肖棟建議，國家在稅收等方面給予設備企業一定程度的政策傾斜，為設備企業投融資、 研發創新、 產能擴張創造良好環境。“此外，為加快風電關鍵零部件國產化，一方面可與國外企業合作，成立合資企業，共同研究風電部件技術，提升風電部件生產水平；另一方面，國內風電行業的龍頭企業也要形成合力，實現資源互補，共同提升風電零部件制造技術。”