風電技術已經很成熟了,2MW的大型風力發電機前景廣闊。在國際市場上,海運風電設備是一塊肥肉,因為很賺錢。
老外比較牛的公司有這幾個:
挪威的STARSHIPPING;荷蘭的WAGENBORG;德國的BBC,BELUGAR SHIPPING,SAL;韓國的HYUNDAI;希臘的OLDENDORFF;RICKMERS雖然倒了,但是業務還在。
中資背景的公司主要有,老牌的中波公司;中遠海與荷蘭成立的JUMBO公司;中遠海自己組隊的重大件運輸船隊。
在整個風電海運市場上,業務上還是老外占有一定的優勢,原因是風力發電機主要的生產制造在人家手里,況且他們很早就占領了市場,他們干活專業一些,服務和技術相對好一些,但是他們的公司成本也高。
國內風電運輸發展迅速,很大一部分雜貨船、重吊船都在運輸風電設備。要想大力發展我們國家的風電海運產業,必須要有從事海上運輸的專業技術能力,用優質的技術管理,來提供優質的技術服務,才更具競爭力。
重大件的定義無固定的標準,但國際上對重大件概念有一個共識:
單件重量超過40t,為超重貨;
單件長度超過12m,為超長貨;
單件寬度超過3m,為超寬貨;
單件高度超過3m,為超高貨。
滿足任何一條都算是重大件。
風電設備主要有風力發電塔,風力發電機艙,風電槳葉等大型設備,都屬于超長,超重,超寬,超高的大家伙。
大型風電設備,僅僅是風力發電塔,底節的直徑4-6米多,20-30米長,一般也要在40噸以上。
有的是3節接到一起可以達到80-90米,見上面圖2,可以看出,大型風電設備中僅發電塔,其規格就符合了上面每一條規定,屬于真正的重大件。
風電槳葉的長度,和風力發電機的功率有關,常見的是70-80米,這些設備組合在一起,一般有600-700噸。
這么重的風電設備,對于裝船來說,是有一定危險的。容易導致船舶的穩性不足,危及船舶安全。
如果是重吊船,是可以用船上的重吊來裝卸這些風電設備的。那么,無論裝卸,都會把這些設備吊起來,而吊起來,就相當于船舶穩性中的懸掛,而一旦開始懸掛,船舶穩性馬上就減小。對船舶穩性是不利的。
況且,在裝卸過程中,吊臂伸出船舶一舷之外,相當于給船舶增加了一個很大的橫傾力矩,導致船舶產生很大的橫傾。對船舶穩性更加的不利。
第一、穩性底層的計算方法
更加要命的是,這兩個不利還有一個疊加的作用。還記得載荷橫移,船舶產生橫傾角這個公式嗎?不想看這段,您可以跳過。