風(fēng)電技術(shù)已經(jīng)很成熟了，2MW的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)前景廣闊。在國際市場上，海運(yùn)風(fēng)電設(shè)備是一塊肥肉，因為很賺錢。

老外比較牛的公司有這幾個：

挪威的STARSHIPPING；荷蘭的WAGENBORG；德國的BBC，BELUGAR SHIPPING，SAL；韓國的HYUNDAI；希臘的OLDENDORFF；RICKMERS雖然倒了，但是業(yè)務(wù)還在。

中資背景的公司主要有，老牌的中波公司；中遠(yuǎn)海與荷蘭成立的JUMBO公司；中遠(yuǎn)海自己組隊的重大件運(yùn)輸船隊。

在整個風(fēng)電海運(yùn)市場上，業(yè)務(wù)上還是老外占有一定的優(yōu)勢，原因是風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要的生產(chǎn)制造在人家手里，況且他們很早就占領(lǐng)了市場，他們干活專業(yè)一些，服務(wù)和技術(shù)相對好一些，但是他們的公司成本也高。

國內(nèi)風(fēng)電運(yùn)輸發(fā)展迅速，很大一部分雜貨船、重吊船都在運(yùn)輸風(fēng)電設(shè)備。要想大力發(fā)展我們國家的風(fēng)電海運(yùn)產(chǎn)業(yè)，必須要有從事海上運(yùn)輸?shù)膶I(yè)技術(shù)能力，用優(yōu)質(zhì)的技術(shù)管理，來提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)，才更具競爭力。

重大件的定義無固定的標(biāo)準(zhǔn)，但國際上對重大件概念有一個共識：

單件重量超過40t，為超重貨；

單件長度超過12m，為超長貨；

單件寬度超過3m，為超寬貨；

單件高度超過3m，為超高貨。

滿足任何一條都算是重大件。

風(fēng)電設(shè)備主要有風(fēng)力發(fā)電塔，風(fēng)力發(fā)電機(jī)艙，風(fēng)電槳葉等大型設(shè)備，都屬于超長，超重，超寬，超高的大家伙。

大型風(fēng)電設(shè)備，僅僅是風(fēng)力發(fā)電塔，底節(jié)的直徑4-6米多，20-30米長，一般也要在40噸以上。

有的是3節(jié)接到一起可以達(dá)到80-90米，見上面圖2，可以看出，大型風(fēng)電設(shè)備中僅發(fā)電塔，其規(guī)格就符合了上面每一條規(guī)定，屬于真正的重大件。

風(fēng)電槳葉的長度，和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率有關(guān)，常見的是70-80米，這些設(shè)備組合在一起，一般有600-700噸。

這么重的風(fēng)電設(shè)備，對于裝船來說，是有一定危險的。容易導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性不足，危及船舶安全。

如果是重吊船，是可以用船上的重吊來裝卸這些風(fēng)電設(shè)備的。那么，無論裝卸，都會把這些設(shè)備吊起來，而吊起來，就相當(dāng)于船舶穩(wěn)性中的懸掛，而一旦開始懸掛，船舶穩(wěn)性馬上就減小。對船舶穩(wěn)性是不利的。

況且，在裝卸過程中，吊臂伸出船舶一舷之外，相當(dāng)于給船舶增加了一個很大的橫傾力矩，導(dǎo)致船舶產(chǎn)生很大的橫傾。對船舶穩(wěn)性更加的不利。

第一、穩(wěn)性底層的計算方法

更加要命的是，這兩個不利還有一個疊加的作用。還記得載荷橫移，船舶產(chǎn)生橫傾角這個公式嗎？不想看這段，您可以跳過。