中交三航亞洲首次成功實施海上風(fēng)電大直徑單樁浮運

　　單樁入水、出港、編隊，拖航5小時抵達項目施工機位，經(jīng)主起重船通過浮力扶正技術(shù)實現(xiàn)翻身，最終完成沉樁作業(yè)......日前，中交三航局在江蘇如東海域一次試驗成功實施海上風(fēng)電大直徑單樁浮運與沉樁，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。這也是亞洲首次實現(xiàn)大直徑單樁浮運施工。

　　

　　“浮運”通俗來說，就是利用水浮力實現(xiàn)重物水上運輸。中交三航局此次是將一根直徑5.5米、長72米、重627噸的單樁成功“漂”至離岸44公里的江蘇如東H14#海上風(fēng)電場2#基礎(chǔ)施工點，并完成打樁作業(yè)。據(jù)中交三航（上海）新能源工程有限公司副總工程師葉燦勝介紹，為了讓這根“擎天柱”浮于水面，公司風(fēng)電研發(fā)團隊研發(fā)了集封堵、防翻轉(zhuǎn)、拖航、浮力扶正于一體的大直徑單樁封堵器，同時為保證運輸過程中的風(fēng)險管控，還配套開發(fā)了具有密封檢驗、姿態(tài)控制、進水感知的智能化控制系統(tǒng)，并形成相應(yīng)的施工工藝，以此保證單樁順利完成“海上漂流”。

　　

　　事實上，大直徑單樁浮運技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，主要是為緩解因海上“搶裝潮”而引發(fā)的船機資源緊缺問題。據(jù)悉，由于海上風(fēng)電補貼退坡壓力加大，沿海各大風(fēng)電場不得不加緊項目建設(shè)進度。“對施工方來說，船機資源不足的矛盾愈加突出，尤其，中交三航局在海上風(fēng)電建設(shè)領(lǐng)域的市場占有率高達60%。”葉燦勝坦言，傳統(tǒng)的駁船運輸與沉樁工藝需要占用大量船機設(shè)備資源，成本也相對較高，種種因素之下，單樁浮運與沉樁技術(shù)的開發(fā)成為必然。“新技術(shù)在降本增效方面的優(yōu)勢非常明顯，舉例來說，相同條件下，整體作業(yè)時間減少了1小時，成本降低了30%。”

　　

　　“目前，公司已經(jīng)申請了國內(nèi)專利，借助此次試驗，我們將對新技術(shù)進行再優(yōu)化升級，力爭早日實現(xiàn)大規(guī)模推廣。”葉燦勝說，新技術(shù)的日趨完善成熟，將為海上風(fēng)電大規(guī)模開發(fā)單樁基礎(chǔ)的運輸提供更加有效的途徑，也為將來海上風(fēng)電超大型結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)運方式提供了一種新思路。