在全員搶裝的心態下，生產、施工、管理等環節漏洞極易顯現，這成為安全事故的根源所在。與傳統的火電、核電、煤炭相比，作為新興產業的風電行業來說，安全文化有待進一步完善。只有讓安全標準和規范，內化為安全意識，變為行動自覺，才能從根本上杜絕安全事故。
近日，一則某風電場發生吊車折臂事故的圖片刷爆各大社交平臺，此次事故造成葉片及風電主機全部損壞，預計損失高達千萬元。
這一事故并非個案。今年以來，風電安全事故呈現上升態勢。業內分析認為，風電搶裝疊加疫情影響，使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。在此背景下，一心搶工期、搶進度、搶并網，可能致使安全生產這根弦有所松懈。
安全事故敲響警鐘
當前，我國風電行業正值搶裝期，風機吊裝市場一派火熱。全國新能源消納檢測預警中心公布的數據顯示，今年第二季度，伴隨著復工復產持續推進，我國風電裝機增速較上季度提升61.2個百分點，新增裝機428萬千瓦，同比增加12.3%。
與此同時，新增投資仍然強勁。根據中國電力企業聯合會的數據，今年上半年，我國風電行業完成投資854億元，同比增長152.2%。
相關業內專家認為，風電裝機量爆發式增長主要原因在于，受政策影響，自明年起，國家不再補貼陸上風電。這也就意味著，只有今年內實現項目并網，才能搭上國家補貼的最后“一班車”。
另外，今年以來，受突如其來的新冠肺炎疫情影響，第一季度風電施工基本處于停滯階段。隨著疫情形勢好轉，第二季度陸續實現復工復產，這使得原本就不寬松的施工周期變得更為緊張。為此，只能加緊步伐，爭取把失去的進度搶回來。此前，業內曾多次呼吁，適當延長并網節點，但并未獲得相關部門的回應。
業內人士分析認為，在全員搶裝的心態下，生產、施工、管理等環節漏洞極易顯現，這也成為安全事故的根源所在。
據預計，陸上風電搶裝將持續到今年底，海上風電搶裝將持續到明年底。當前，安全事故抬頭之勢已經給行業敲響了警鐘。
搶裝潮下更不能掉以輕心
根據在建開工項目統計，2020年風電吊裝量有可能突破40GW，刷新歷史紀錄。一位業內專家指出，在搶裝的節奏下，一些深層問題開始顯現。比如，低價競爭、質量不穩定、運維脫節、管理缺位等，這些問題都直接或間接造成安全隱患。“由于風機零部件眾多，發生輕微損壞若未及時發現，長時間帶‘病’運行將造成機組不可逆的損傷，嚴重時甚至引起倒塔等事故。”
風電機組體積大、重量大，一些大部件重量達數噸，甚至數十噸，靠人力根本無法完成工作，必須借助相關機械設備或工裝。這不僅增加了操作的難度，也對操作的安全性提出了更高的要求。
風場一線工作人員向記者透露，施工環節的安全事故主要原因在于，吊裝組裝的工藝工序沒有把控好，相關人員的安全意識不強，技能水平不高，運維管理不到位。“對于吊車這類的特種設備，不是隨便找一個人就可以進行組裝，無資質人員的操作、指揮都會造成安全隱患。”
從風電機組的運行狀態來看，槳葉、輪轂、主軸、齒輪箱軸系、聯軸器、發電機轉子等部件旋轉可動，轉速高達1800轉/分鐘，本身就極易引發安全事故。尤其是固定部件和轉動部件的連接處更是安全事故發生的高危區。
“風電機組安裝在百米左右的塔筒頂部，受塔筒剛度的限制，機組存在一定程度的搖晃，特別是艙外工作，機艙頂部為開放空間，一旦忽視安全，后果不堪設想。為了搶工程進度，在實際操作過程中，一些安全規范沒有做細、做實，存有僥幸心理，容易埋下安全隱患。”上述工作人員說。
讓安全文化落地生根
記者了解到，風場施工作業一般通過轉包或外委的形式進行。針對安全事故抬頭的形勢，有的企業已經出臺了外委單位的“十必須，兩嚴格”管理制度，包括大件運輸車輛的審查、吊裝工序的審查、吊裝車輛及操作人員的日、周、月檢查和審核等，確保工序合理，消除安全隱患。
“從風場施工環節來說，首先，要保證塔吊司機必須持證上崗，風機高處安裝作業人員必須持有高空作業證和低壓電工證。其次，作業前，要嚴格檢查吊裝車輛的檢驗合格證是否在有效期內，吊裝作業工具是否完好。最后，對作業現場環境也需格外注意。”上述一線工作人員解釋說，“天氣的能見度、風速、是否會出現雷雨天等，任何一條不滿足吊裝作業的要求，就必須立即停止吊裝工作。”
另外，有業內人士認為，與傳統的火電、核電、煤炭相比，作為新興產業的風電行業來說，還沒有完全建立起適應自身行業特點的安全標準和規范，安全文化有待進一步完善。“只有讓安全標準和規范，內化為安全意識，變為行動自覺，才能從根本上杜絕安全事故。”
“牢記血的教訓，將安全工作做細，萬萬不能以犧牲安全換取搶裝和并網速度。”該業內人士提醒說。
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