2020年10月14日-16日，2020北京國際風能大會暨展覽會（CWP 2020）在北京新國展隆重召開。作為全球風電行業年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，本屆大會以“引領綠色復蘇，構筑更好未來”為主題，聚焦中國能源革命的未來。能見App全程直播本次大會。
在15日下午召開的風資源精細化評估分論壇上，帕薩市場顧問李毓勝發表《臍帶電纜、電力電纜、深海系泊和柔性立管的安裝、存儲和運輸解決方案》主題演講。
以下為發言實錄：李毓勝：今天我的介紹分三個方面，第一介紹我自己，第二介紹帕薩公司，第三介紹帕薩產品，剛才主持人已經講了，前面風電行業做了十年的工作，在風電行業做10個月的工作，疫情剛開始。之前一直做海工的，隨著國際油價的下降，挖油基本上沒前途了，沒辦法只能改行做風電。我介紹一下帕薩公司主要提供產品，相對前面幾位專家介紹的外圍設計，邊上走一圈，可能捱得著，可能捱不著。帕薩公司是挪威的一家公司，主要是為天然氣石油氣還有新能源再生能源各方面提供海纜各種管道的搬運方案，這家公司它是有非常久的歷史，最早的投資者是一家化學品航運公司，隨著化學品航運利潤，中國好多公司加入航運，航運的利潤降低北歐人不想干這個事情轉行了，來干這個風電行業的工作，他從2016年以后改名帕薩，把其他板塊全部賣掉。
業務的板塊分好幾塊，一個是全部板塊，愿景任務是北歐人的生活，讓生活更加輕松一點，讓客戶更加滿意一點，它有獨特的解決問題的方案。然后交貨還是比較及時的。今天我主要介紹一下線纜搬運的設備，剛才已經講了，線纜搬運牽扯到三個領域，一個是新能源方面第三個船舶建筑方面，電纜廠的建造和改造方面，在這三個領域里面。
說簡單一點實際上我們主要產品就是纜艙，在大行業大的較纜艙，歐洲人對這種名詞的理解比較深刻，倘若用不同的詞語解釋不同的產品，實際上就是纜艙。大的纜艙我們可以做到一萬噸，一萬噸什么概念？因為我們知道隨著風電行業越來越遠離海岸線，越來越遠對電纜強度越來越高，其實像這種鋪纜不可能今天出去明天回來裝跟線，一下子一個船上可以裝很長很長的電纜，可以長期在外面作業，幾個月的反饋情況，國內好多公司，中海油都在跟我們商量，他們逐步的從近海走向遠海甚至深海，他們需要更大的電纜的儲藏方式，電力電纜基站纜，各分析都用到這種產品。
長期儲存，在座搞軍工知道的，軍事需要，有時候儲存一點點電纜放在特殊的地方，一旦發生戰事可以搶險搶救用的。像這種纜艙我們交貨交的最多是在菲律賓，因為菲律賓經常地震，不需要到很遠的地方生產運輸，長期儲存電纜的纜艙，里面有好多機構，通風這些機構長期工作，所以能長期儲存電纜。這是生產用的纜艙，現在看到的纜艙專門介紹一下，我們設計可以達到一萬噸以上，可以分艙分好多艙，不同的電纜，另外一個特點這個纜艙是可以折疊的，一萬噸的電纜從上海港運到比如說普利茅斯，回來不可能用一條船空運回來一個纜艙回來，我們設計纜艙空載的時候可以折疊起來，這樣降低成本，我們空載折疊起來放作集裝箱里面的，一個集裝箱可以把問題解決掉了。它的旋轉方式有軸承旋轉還有混合旋轉，這邊是軸承旋轉方式。還有滾輪旋轉方式這些介紹了，我們解決方案比較快速可以拆卸，比較方便，而且吊裝也比較方便，跟驅動借口可以直接攔截，在載纜過程中必須旋轉，才能避免扭力在電纜上的凝聚，所以各種接口都給你準備好。
我的纜艙到你現場怎么組裝起來，大的纜艙我們可以四個功能一天就可以完成，我交付給你集裝箱，貨全部裝好，送到對方港口，貨卸掉拆成零碎的，用集裝箱再把它運回來，這樣你運輸成本非常非常低，我們傳統的國內的這種纜艙都是固定的，所以運輸成本非常高，像這種海纜占整個銷售價格的27%到30%左右但是我們可以做得很低，我們可以減少一半的運輸成本。這是海工上面使用的卷筒，我們卷筒交了很多很多，實際上交了一千多卷，從直徑2.5米以上的，因為小的不在我們考慮范圍之內，當然我們配套一些驅動系統。這是各種各樣的卷筒，我們卷筒專門通過設計驗證，每次也可以提供產品選配件，這是電纜工廠需要的，我們一次把各種電纜各種鎧甲，一臺機器上全部做下來。
大集成剛才講的我把所有項目全做完，不要分好幾個工藝，平時我們看到我們國內的一些工廠做這種，一道工序接著一道工序，我們是一次性做成的。這是具體的參數，年均多少？多大的載荷什么呢？這是我們電纜小車，兩盤驅動系統，兩個功能，這個幾個輪子可以升降的，升降以后可以帶著這纜盤橫向移動的，裝滿了我幫你移到另外的位置，再把空纜移過來繼續裝，卸貨也是同樣道理，同時代著這兩盤旋轉的，裝纜載纜纜盤必須要旋轉，最早纜盤不旋轉的，不旋轉必須建兩個大的，我們這種方向不用去扭，省掉好多施工的環節。纜盤和纜卷的對比，容量比較高，折疊方便，關鍵一點就是傳播運輸平均載荷要求比較低一點，接觸面比較大，但是藍卷兩條線接觸地面，對強度要求比較高，有的時候不是說每條船都可以用藍卷，特別載量大的時候比較麻煩，這是它們倆的區別。
講到驅動小車問題，互動較車我們不但可以在陸地上使用也可以在海上使用，考慮到橫向的負載，還有船的橫搖縱搖之類的都考慮過了，除了剛才講的，我們還有裝卸塔，每次你不同的載荷，它對吊具要求是不一樣的，我們吊具非常多，當然還會碰到一個纜盤，電纜最小半徑是五米，下次七米八米怎么辦我給你加厚，不同的電纜之間幫你做隔離，不管你以前買的纜盤是人家的我的我可以給你升級改造，不要你重新買新的纜盤，這是剛才講的纜卷放在夾板上需要旋轉的，不旋轉電纜不能卷上去不能卷下來的。這是我們的工作方式，歐洲人還是比較講究，比較仔細，剛才那位廠長說的，我們做什么都是有票的，歐洲人的票是這樣的方式，我們中國票形式不一樣，工作計劃都是做好的，包括健康、安全、環境各方面有新的要求。然后我們檢驗也有我們一定的標準，挪威石油丹麥石油的標準還有其他的標準。我們還有安全方面的數據報告，會報告給我們的客戶，我們在生產過程中是不是發生了安全事故有什么隱患都會報告。這是我們的一些文件項目計劃進度的報告，批準文件，這些東西都是比較常規的大家都知道。
設計方面的驗證報告，需要的話也可以提供第三方的產品證書。我們材料追溯焊接和探傷這些報告事先交給我們的客戶。
下面看看我們的業績，目前來講大的公司都是我們的客戶，尤其像這些大的電纜公司，我們國內接觸比較多的亨通，東方海纜，包括廣東打撈局，中海油包括一些設計院，都在跟我們接觸，因為越來越多的海工客戶轉變他們的業務范圍，鋪纜船的項目到我們這邊咨詢我們，讓我們給他們提供鋪纜方案，進行技術評估。謝謝大家。
（根據速記整理，未經本人審核）
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