海上風電安裝船突現“緊缺狀態” 或影響新增裝機量

　　因今年底海上風電國家補貼將正式退出，目前海上風電行業已進入了最后的“沖刺階段”，海上風電安裝船價格也隨之暴漲，正如2020年一度瘋狂上漲的陸上風電吊車租賃價格，呈現“一船難求”態勢。

　　

　　多位業內人士告訴記者，隨著準備在年內并網的項目陸續開工，海上風電安裝需求激增，部分地區海上風電安裝船租賃價格已翻兩倍以上，高達千萬級別，與去年陸上吊車行業的“瘋狂”相比，漲幅有過之而無不及。

　　

　　

　　重慶海裝風電銷售有限公司副總經理蔡鵬飛在接受記者采訪時表示，從目前行業掌握的數據來看，全國具備海上安裝資格的船只可能僅有30艘左右，而這一數字將難以滿足今年海上風電行業“搶裝”所需的容量。“即使今年海上風電安裝船作業效率提高，海上風電施工窗口期更長，今年海上風電安裝總量估計不會超過600-700萬千瓦，但目前國內海上風電計劃容量遠大于這一數字。”

　　

　　作為資金密集型行業，發展時間相對較短的海上風電，對電價的敏感程度也相對較高。據記者了解，截至目前，國內各沿海省市對于海上風電的“地補”尚未完全明確，僅有廣東、江蘇等沿海省份明確表示將對海上風電提供相應支持，今年作為海上風電“國補”的最后一年，各省已獲得核準的項目也開足了馬力抓緊建設。如果現已核準項目無法在今年內并網，項目電價很可能遭遇到“腰斬”的命運。

　　

　　有業內人士透露稱，在此情況下，為搶奪安裝資源，提前付款、提高安裝價格等措施成為部分海上風電業主“爭奪”安裝資源的手段。

　　

　　“在海上風電'搶裝期'前，江蘇省海上風電安裝船租賃價格可能也就400萬左右，但今年這一價格已上漲至800-1000萬水平，而在廣東等資源更為緊張的地區，部分安裝船價格甚至已經超過1000萬，漲幅達到三倍甚至更高。”蔡鵬飛向記者坦言，“與去年陸上風電'搶裝'導致吊車租賃價格暴漲類似，自今年年初以來，海上風電安裝船租賃價格已出現了大幅上漲。”

　　

　　

　　但與陸上風電不同的是，海上風電安裝操作更為復雜，多位業內人士告訴記者，海上風電安裝船緊缺的現狀短期內也難以有所緩解。

　　

　　北京憧憬建筑工程有限公司總經理黃聰告訴記者：“陸上風電安裝通常使用吊車，而吊車往往是標準化生產，一旦需要就能夠相對快速地補上，但海上風電安裝需要的則是定制化的海上安裝船，造價高昂，即使有'搶裝'的高需求，也不是一下子就能生產出來。”

　　

　　蔡鵬飛指出，受到今年海上風電行業“搶裝”影響，目前國內海上風電行業不僅存在安裝資源緊缺的問題，主機物資供應、零部件供應、物流運輸等方面都存在較大的挑戰，而這些因素都可能最終影響到今年海上風電新增并網的總量。“部分海上風電場業主因為看到了安裝資源的緊缺，2018年已經核準的部分項目已經決定改為平價項目了。

　　

　　受到安裝資源緊缺等制約因素影響，今年海上風電成本也持續抬升。一位匿名業內人士告訴記者，目前我國海上風電每千瓦造價仍相對較高，在海上風電開發較早的江蘇、浙江等地，海上風電每千瓦造價目前仍在1.4-1.6萬左右，今年則更是出現上漲，部分地區達到了1.8萬元左右，而在廣東等省份，海上風電每千瓦造價則相對更高，達到了2.1萬左右。但如果海上風電要達到平價水平，每千瓦造價至少需要降至9000元左右，與目前價格仍有較大差距。

　　

　　

　　中國循環經濟協會可再生能源專業委員會執行秘書長李丹告訴記者，今年海上風電的”搶裝“以及安裝船租賃價格的上漲，均由政策變動引起，若市場回歸理性狀態，按照市場規律匹配資源，價格該能回到合理區間。

　　

　　“綠色復蘇”、“碳中和”的熱潮已席卷全球，自2020年至今，海上風電安裝船緊缺的現象屢見不鮮，部分行業機構也曾做出過預測。據船舶經紀公司Clarksons發布的數據，2020-2023年期間，全球每年新增的海上風機數量預計漲幅能夠達到67%，但在此期間，全球海上風電施工船的數量卻僅能增長44%左右。面對這樣的行業現狀，有分析認為，船舶業的創新速度仍需大幅提升，才能跟上海上風電領域設備更新換代的步伐，進而推動清潔能源的大幅降本。

　　

　　海上風電裝機船身價一路看漲，也推高了相對造價較高的海上風電的成本。如何實現降本？多位業內人士建議稱，一方面海上風電行業即將要面對全國范圍內的平價，這需要整個行業共克時艱，業主收益率需要降低，上游主機廠零部件需要壓縮成本，安裝、施工等領域都需要從設計等一系列角度乃至于整個項目的全生命周期來考慮降本。另一方面，也建議國家相關部門能夠推出百萬千瓦級別的海上風電項目，開發商、主機廠以及安裝運維廠商能夠互相合作、整合資源，分攤各方面成本，這也將對海上風電降本有所助益。