因今年底海上風(fēng)電國家補貼將正式退出，目前海上風(fēng)電行業(yè)已進入了最后的“沖刺階段”，海上風(fēng)電安裝船價格也隨之暴漲，正如2020年一度瘋狂上漲的陸上風(fēng)電吊車租賃價格，呈現(xiàn)“一船難求”態(tài)勢。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著準(zhǔn)備在年內(nèi)并網(wǎng)的項目陸續(xù)開工，海上風(fēng)電安裝需求激增，部分地區(qū)海上風(fēng)電安裝船租賃價格已翻兩倍以上，高達千萬級別，與去年陸上吊車行業(yè)的“瘋狂”相比，漲幅有過之而無不及。
安裝船價格翻兩番
重慶海裝風(fēng)電銷售有限公司副總經(jīng)理蔡鵬飛在接受記者采訪時表示，從目前行業(yè)掌握的數(shù)據(jù)來看，全國具備海上安裝資格的船只可能僅有30艘左右，而這一數(shù)字將難以滿足今年海上風(fēng)電行業(yè)“搶裝”所需的容量。“即使今年海上風(fēng)電安裝船作業(yè)效率提高，海上風(fēng)電施工窗口期更長，今年海上風(fēng)電安裝總量估計不會超過600-700萬千瓦，但目前國內(nèi)海上風(fēng)電計劃容量遠大于這一數(shù)字。”
作為資金密集型行業(yè)，發(fā)展時間相對較短的海上風(fēng)電，對電價的敏感程度也相對較高。據(jù)記者了解，截至目前，國內(nèi)各沿海省市對于海上風(fēng)電的“地補”尚未完全明確，僅有廣東、江蘇等沿海省份明確表示將對海上風(fēng)電提供相應(yīng)支持，今年作為海上風(fēng)電“國補”的最后一年，各省已獲得核準(zhǔn)的項目也開足了馬力抓緊建設(shè)。如果現(xiàn)已核準(zhǔn)項目無法在今年內(nèi)并網(wǎng)，項目電價很可能遭遇到“腰斬”的命運。
有業(yè)內(nèi)人士透露稱，在此情況下，為搶奪安裝資源，提前付款、提高安裝價格等措施成為部分海上風(fēng)電業(yè)主“爭奪”安裝資源的手段。
“在海上風(fēng)電'搶裝期'前，江蘇省海上風(fēng)電安裝船租賃價格可能也就400萬左右，但今年這一價格已上漲至800-1000萬水平，而在廣東等資源更為緊張的地區(qū)，部分安裝船價格甚至已經(jīng)超過1000萬，漲幅達到三倍甚至更高。”蔡鵬飛向記者坦言，“與去年陸上風(fēng)電'搶裝'導(dǎo)致吊車租賃價格暴漲類似，自今年年初以來，海上風(fēng)電安裝船租賃價格已出現(xiàn)了大幅上漲。”
或影響新增裝機量
但與陸上風(fēng)電不同的是，海上風(fēng)電安裝操作更為復(fù)雜，多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，海上風(fēng)電安裝船緊缺的現(xiàn)狀短期內(nèi)也難以有所緩解。
北京憧憬建筑工程有限公司總經(jīng)理黃聰告訴記者：“陸上風(fēng)電安裝通常使用吊車，而吊車往往是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，一旦需要就能夠相對快速地補上，但海上風(fēng)電安裝需要的則是定制化的海上安裝船，造價高昂，即使有'搶裝'的高需求，也不是一下子就能生產(chǎn)出來。”
蔡鵬飛指出，受到今年海上風(fēng)電行業(yè)“搶裝”影響，目前國內(nèi)海上風(fēng)電行業(yè)不僅存在安裝資源緊缺的問題，主機物資供應(yīng)、零部件供應(yīng)、物流運輸?shù)确矫娑即嬖谳^大的挑戰(zhàn)，而這些因素都可能最終影響到今年海上風(fēng)電新增并網(wǎng)的總量。“部分海上風(fēng)電場業(yè)主因為看到了安裝資源的緊缺，2018年已經(jīng)核準(zhǔn)的部分項目已經(jīng)決定改為平價項目了。
受到安裝資源緊缺等制約因素影響，今年海上風(fēng)電成本也持續(xù)抬升。一位匿名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前我國海上風(fēng)電每千瓦造價仍相對較高，在海上風(fēng)電開發(fā)較早的江蘇、浙江等地，海上風(fēng)電每千瓦造價目前仍在1.4-1.6萬左右，今年則更是出現(xiàn)上漲，部分地區(qū)達到了1.8萬元左右，而在廣東等省份，海上風(fēng)電每千瓦造價則相對更高，達到了2.1萬左右。但如果海上風(fēng)電要達到平價水平，每千瓦造價至少需要降至9000元左右，與目前價格仍有較大差距。
全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)協(xié)同降本
中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會可再生能源專業(yè)委員會執(zhí)行秘書長李丹告訴記者，今年海上風(fēng)電的”搶裝“以及安裝船租賃價格的上漲，均由政策變動引起，若市場回歸理性狀態(tài)，按照市場規(guī)律匹配資源，價格該能回到合理區(qū)間。
“綠色復(fù)蘇”、“碳中和”的熱潮已席卷全球，自2020年至今，海上風(fēng)電安裝船緊缺的現(xiàn)象屢見不鮮，部分行業(yè)機構(gòu)也曾做出過預(yù)測。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020-2023年期間，全球每年新增的海上風(fēng)機數(shù)量預(yù)計漲幅能夠達到67%，但在此期間，全球海上風(fēng)電施工船的數(shù)量卻僅能增長44%左右。面對這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，有分析認為，船舶業(yè)的創(chuàng)新速度仍需大幅提升，才能跟上海上風(fēng)電領(lǐng)域設(shè)備更新?lián)Q代的步伐，進而推動清潔能源的大幅降本。
海上風(fēng)電裝機船身價一路看漲，也推高了相對造價較高的海上風(fēng)電的成本。如何實現(xiàn)降本？多位業(yè)內(nèi)人士建議稱，一方面海上風(fēng)電行業(yè)即將要面對全國范圍內(nèi)的平價，這需要整個行業(yè)共克時艱，業(yè)主收益率需要降低，上游主機廠零部件需要壓縮成本，安裝、施工等領(lǐng)域都需要從設(shè)計等一系列角度乃至于整個項目的全生命周期來考慮降本。另一方面，也建議國家相關(guān)部門能夠推出百萬千瓦級別的海上風(fēng)電項目，開發(fā)商、主機廠以及安裝運維廠商能夠互相合作、整合資源，分攤各方面成本，這也將對海上風(fēng)電降本有所助益。
