作為全球第一家進軍海上風電市場的散貨船巨頭，Eneti正式敲定了更名轉(zhuǎn)型后的首份訂單，斥資3.3億美元（約21.3億人民幣）在大宇造船訂造首艘風力渦輪機安裝船。而在首次試水后，Eneti已經(jīng)將目光瞄準了正在崛起的美國海上風電市場。
Eneti與大宇造船簽署1+1艘WTIV建造合同
5月11日，摩納哥船東Eneti（原Scorpio Bulkers）宣布，與大宇造船簽署了1+1艘海上風力渦輪機安裝船（WTIV）的建造合同。新船預計將在2024年第三季度交付，造價為3682億韓元（約合3.3億美元）。
這艘WTIV將采用荷蘭工程企業(yè)GustoMSC開發(fā)的“NG-16000X” 設計，總長148米、型寬56米，配備一臺2600噸級Huisman Equipment的1500樁腿環(huán)繞型起重機（LEC），可一次運載5臺14——15兆瓦的大型海上風力發(fā)電機組，安裝高度超過海平面18米，能夠在最多65米水深處安裝最大20兆瓦的渦輪機。該船采用7個動力裝置和GPS系統(tǒng)，在安裝地點確定正確位置，并將升降型樁腿下沉固定在海底后進行安裝。另外，該船還可以適應LNG或氨氣等替代燃料運營。
Eneti于去年8月宣布進軍可再生能源市場，并發(fā)布了引進海上風電安裝船的計劃。當時，該公司與大宇造船簽訂了1+3艘WTIV建造意向書。此后，通過陸續(xù)出售旗下散貨船獲得的資金，Eneti加緊了與大宇造船協(xié)商風力發(fā)電機安裝船建造合同事宜。
值得一提的是，最新的WTIV訂單價值3.3億美元，遠高于去年Eneti與大宇造船簽署意向書時的2.65億至2.9億美元。據(jù)推測，造價上周主要是由于包括起重機規(guī)格在內(nèi)的船舶升級，以及鋼材價格上漲和韓元兌美元匯率升值。
Eneti董事長兼首席執(zhí)行官Emanuele A Lauro表示：“從去年8月開始，我們試圖進入海上風力渦輪機安裝領域。此次與大宇造船簽訂的合同是公司的重要里程碑，反映了數(shù)月來我們與供應商、新老客戶和船廠在內(nèi)的多個合作伙伴的工作成果。這艘新船將具有先進的起重能力和能源效率，這是海上風電開發(fā)企業(yè)在當前和未來十年所需要的。”
韓國業(yè)界人士表示，隨著近年來全球變暖、可吸入顆粒物等環(huán)保問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點，對可再生能源的關(guān)注和投資正在增加。特別是海上風電市場不僅增長最快，而且容量也從10兆瓦以下向10兆瓦以上的大型化發(fā)展。根據(jù)這些趨勢，大型海上風力發(fā)電機安裝船的需求也會持續(xù)增加。
韓國業(yè)界表示，Eneti選定大宇造船為其首艘新建WTIV的建造船廠，是因為看中了其技術(shù)能力。大宇造船在海上風電安裝船領域的技術(shù)能力得到了國際業(yè)界的普遍認可。2009年，大宇造船從德國供氣企業(yè)RWEI承接過WTIV訂單，該船是全球首艘平臺型WTIV，引起了業(yè)界關(guān)注。
將訂造瓊斯法案WTIV滿足美國海上風電市場需求
除了大宇造船的訂單之外，Eneti目前還正在與幾家美國船廠進行協(xié)商，希望訂造瓊斯法案WTIV，以滿足美國大陸架對風力渦輪機運輸和安裝能力的高度需求。
外媒認為，Eneti在與大宇造船的正式訂單中只保留了1艘備選船舶，而非原本意向書中的3艘，這或許反映出該公司進一步增加對瓊斯法案船舶的關(guān)注。
此前，拜登政府已經(jīng)承諾，到2030年將美國海上風力發(fā)電能力擴大到30千兆瓦，建造符合瓊斯法案的WTIV被認為是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。
截至目前，美國還沒有瓊斯法案WTIV投入運營，唯一一艘瓊斯法案WTIV剛剛于去年12月在吉寶美國船廠（Keppel AmFELS）鋪設龍骨。這艘新船將命名為“Charybdis”號，交付時間定于2023年，造價高達4.5億美元，建成后將成為全球最大的風電安裝船之一。
由于沒有符合瓊斯法案的WTIV，美國首個大型海上風電項目Vineyard Wind將不得不使用瓊斯法案支線船配合掛海外船旗的安裝船，以繞過瓊斯法案要求。這是美國政府在去年12月提出的解決方案。
Emanuele A. Lauro指出：“我們正在為符合瓊斯法案的WTIV奠定基礎，以滿足美國對海上風電開發(fā)的要求。對安全、高效、由美國建造、由美國經(jīng)營的WTIV資產(chǎn)的呼聲越來越響亮，而且越來越明確。我們致力于為客戶提供最先進的解決方案，使客戶能夠在為美國消費者帶來可再生能源時遵守瓊斯法案。”
據(jù)了解，Eneti的前身Scorpio Bulkers成立于2013年，同年在紐約證券交易所首次公開募股。成立之初，ScorpioBulkers曾野心勃勃地表示要打造全球最大規(guī)模的干散貨船隊，并在中韓船廠瘋狂訂造63艘散貨船。然而，由于業(yè)績連續(xù)虧損，Scorpio Bulkers開始踏上改單與賣船套現(xiàn)的征程。
在去年夏季與大宇造船簽署WTIV意向書之前，Scorpio Bulkers運營著47艘租賃的散貨船和5艘Kamsarmax型散貨船等52艘散貨船，該公司也是全球首家轉(zhuǎn)型可再生能源市場的大型散貨船公司。今年2月，Scorpio Bulkers正式更名為“Eneti Inc.”，徹底退出干散貨運輸領域。
據(jù)業(yè)界分析，ScorpioBulkers將公司名稱變更為Eneti，是為了調(diào)整現(xiàn)有干散貨運輸業(yè)務后，集中精力推進新一代海上風力渦輪安裝船業(yè)務，并強化公司整體戰(zhàn)略而采取的措施，其意圖是通過變更公司名稱，提高公司新業(yè)務和品牌的知名度。
Eneti認為，海上風電是一項久經(jīng)考驗的技術(shù)，也是應對全球減排挑戰(zhàn)的一個重要機遇。據(jù)估計未來十年這一市場復合年增長率將超過15%，需要更大更先進的船舶來運輸渦輪機葉片、塔架和相關(guān)設備；另一方面，能夠安裝和維護下一代風力渦輪機核心的船舶則越來越短缺。
