短期內，安裝船短缺將制約我國海上風電的發展。中長期來看，這會推動技術升級，進而使安裝船成為打造堅強、高效海上風電產業鏈條的一個突破口。此類需求的釋放，也有望很好地提振海工市場。

 

　　“瘋了！”談到當前國內海上風電安裝船租賃價格飛漲時，某開發企業相關負責人向本刊記者形容道。在“搶裝”的刺激下，海上風電安裝船租金被推至有史以來的最高點。未來，安裝船市場會一直火爆嗎？安裝船的技術發展能否助力海上風電施工降本提效，滿足深遠海的“捕風”要求？這都關系到海上風電的發展速度與質量。

 

　　“國補”將退引發“搶裝潮”

 

　　隨著2020年陸上風電“搶裝”的結束，海上風電將成為各大風電企業發力的重點。2021年，海上風電面臨交付高峰，劍指補貼。“國補”將退是導致“搶裝”的主要原因。2020年1月20日，財政部、國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關于促進非水可再生能源發電健康發展的若干意見》，明確新增海上風電項目不再納入中央財政補貼范圍，按規定完成核準（備案）并于2021年12月31日前全部機組完成并網的存量海上風電項目，按相應價格政策納入中央財政補貼范圍。

 

　　具體來講，就是按照國家發展改革委于2019年5月21日發布的《關于完善風電上網電價政策的通知》執行相應價格，即2019年符合規劃、納入財政補貼年度規模管理的新核準近海風電指導價調整為0.8元/千瓦時，2020年調整為0.75元/千瓦時。2018年年底前已核準的海上風電項目，如在2021年年底前全部機組完成并網的，執行核準時0.85元/千瓦時的上網電價；未在2021年年底前完成并網的，國家不再補貼。實現平價上網后，海上風電上網電價將降至約0.45元/千瓦時，近乎“腰斬”。

 

　　算一筆很簡單的賬，如果沒有鎖定電價，按照30萬千瓦海上風電場計算，每千瓦時降低0.30元，一年將減少收入2億元，20年就是60億元。因政策變化形成的電價落差造成收益的巨大差距。毫無疑問，這是很多開發商不愿看到的。補貼“大限”牽動著海上風電產業鏈的每一根神經。施工資源尤其是安裝船成為開發商爭搶的“香餑餑”，租賃價格也水漲船高。

 

　　根據調研，因施工條件不同，在水深較淺的江蘇、浙江近海海域，安裝船的月租金已經從此前的400萬元/艘左右，上漲到800萬——1000萬元/艘；在福建、廣東等水深超20米的海域，安裝船的月租金也從過去的500萬——800萬元/艘，漲至如今的1300萬——1500萬元/艘。“不但租船方相互競價血拼，有些出租方甚至已經不滿足于租船業務，向開發商或總包方提出參與機組安裝工程的要求。”上述開發企業負責人描述道。

 

　　此外，“搶裝”還加劇了設備供應的緊張程度。據不完全統計，當前在建的海上風電項目達到1200萬千瓦左右。整機企業及上游的部件生產商為滿足開發商的需求，早早地開足馬力做好生產排期，已經不敢再接新訂單。數據顯示，上海電氣、明陽智能、金風科技、遠景能源等合計在手的海上風電訂單容量超過1000萬千瓦，大部分都將在今年集中交付，給施工方帶來巨大壓力。粵電湛江外羅海上風電項目吊裝現場

 

　　租賃價格會“一路高歌”嗎

 

　　為了適應海上風電的安裝要求，安裝船也經歷了一次次蛻變。目前，主流的海上風電安裝船是一種具有自航能力、可完成海上風電機組和塔筒安裝的自升式平臺（WTIV）。該船型通常配有4或6根樁腿、可用于放置塔筒和機組的大面積甲板和吊重500——2000噸安全工作負荷的吊機。

 

　　目前，經過技術積累，我國海上風電安裝平臺的設計和制造基本實現自給自足，通常由中船集團七〇八所、上海振華、上海佳豪等本土公司設計。在施工方式中，由于現在絕大多數海上風電項目采用分體式安裝，基礎安裝和運輸則交給數量相對較多的起重船和甲板駁來承擔。

 

　　國內龍源振華、上海振華、中交三航、中天科技、南通海洋水建等船東擁有適用于海上風電機組的安裝船。具有自航自升功能且起吊能力強的安裝船被用到了“刀刃”上，據業內人士透露，參與國內海上風電項目的自升式安裝船（包括自航和非自航式）約有40艘，加上今年新建成的，也不會超過50艘。

 

　　“目前，根據我們在幾個風電場的調研，廣東安裝的都是5.5兆瓦以上的大機組，要求安裝船吊高不低于110米，樁腿長度在90米以上。這種船在全國市場中更為稀缺。”江蘇龍源振華海洋工程有限公司副總工程師馮小星表示。

 

　　全球風能理事會（GWEC）的報告顯示，中國只有約20艘安裝船能夠安裝6——7兆瓦的海上風電機組。在現有的自升式安裝平臺中，僅有11艘能夠安裝8兆瓦（含）以上的海上風電機組，2艘能夠安裝10兆瓦（含）以上的海上風電機組。

 

　　大型安裝船造價高、制造周期長，數量很難在短時間內迅速增加。稀缺的資源，迫近的并網時間節點，推高了安裝船的租賃價格。某些海上鉆井平臺、工作船也被改造，加入海上風電安裝的“戰隊”。

 

　　租船費用上升，導致施工成本增加。當前，國內海上風電項目造價成本比以往平均單位千瓦提升了2000——3000元。以廣東為例，2020―2021年，廣東省海上風電有超過500萬千瓦的吊裝需求，船舶租金上漲，早期訂單價格難以覆蓋成本。單臺機組的安裝費用約400萬——500萬元，一般訂單金額中船舶租賃成本約占30%。以一艘船每月安裝4——5臺風電機組的速度計，在租金300萬——400萬元/月的水平下，是符合訂單成本要求的。而船舶租金大幅上漲后，面對1000萬——1800萬元/月的租金成本，施工單位的單臺機組安裝費用需要增至1000萬元/臺以上，才可以覆蓋安裝成本。

 

　　施工方要求開發企業變更合同，增加安裝費用的呼聲時有耳聞。2019年，我國海上風電機組吊裝數量約600臺，以20余艘專業安裝船，每年每艘裝30——40臺機組的能力計算，基本能夠滿足市場需求。然而，隨著2020——2021年海上風電機組集中交付安裝，2021年風電機組吊裝數量有可能超過1000臺，海上風電安裝船緊缺現象持續加劇，預計這一趨勢將持續到2021年年底。

 

 

國內主要海上風電吊裝施工船列表

 

　　安裝船將駛向何方

 

　　據中船集團七〇八所副總工程師費龍介紹，一艘專業的海上風電施工船最少需要4億元的建造成本，而“搶裝”的不可持續性對造船行業提出難題。當2021年“搶裝潮”過去，是否會出現產能閑置？

 

　　“平價之后，隨著海上風電機組的大型化，租船價格會下跌，明后年肯定會有一大批船閑置，這是毫無疑問的。”馮小星向記者表示。隨著國內外大批海上風電項目進入施工建設階段，具有更高技術標準的船只難以滿足海上風電安裝需求，未來仍將有一定規模的新型安裝船建造需求被釋放出來。

 

　　這些新型的安裝船又將具有哪些“才藝”？從船型發展趨勢來看，海上風電機組單機容量不斷向大型化發展，功能也將不斷優化提升。“起重大、起吊高、樁腿長、載荷大、打樁強、帶動力定位（DP），這些載荷參數是安裝船適應未來海上風電發展的重要指標。”馮小星認為。

 

　　海上風電安裝船的水深適應能力逐步增強，除具備主機安裝的功能外，還需兼具基礎施工能力；隨著輪轂高度的增加，安裝船最大起升高度要求也會不斷提高，5兆瓦以上風電機組輪轂高度都在100米以上，8兆瓦風電機組輪轂高度在120米左右，12兆瓦風電機組需要吊高150米；吊裝重量要求更高，目前，海上風電安裝平臺主流吊裝能力一般在800——1500噸，能夠滿足8兆瓦機組的吊裝需求；海上風電安裝船的各種功能愈發完善，如配備動力定位系統，大功率打樁機、抱樁器，可容納更多的工作人員，配有直升機甲板等。

 

　　此外，加強精細化管理，推行風電機組一體化吊裝，成為節省成本、提高效率的有效方式。

 

　　海上風電機組在運輸過程中，涉及整機物流運輸供應商、出貨港口管理方、收貨港口管理方等多個主體，容易造成銜接不暢。某整機企業海上風電業務負責人建議，由海上施工方負責碼頭至機位點的主機運輸，盡量在岸上完成預組裝（機艙與輪轂部分/底段塔筒與塔底平臺部分）及部分調試工作，簡化海上施工步驟，如此能夠有效地降低海上風電場的整體造價。而預組裝工作則需要形成規模化，在碼頭附近配套相應的場地才能實現。

 

　　海洋工程裝備及高技術船舶作為中國制造2025十大重點支持領域之一，是國家和地方政府重點扶持領域。其中，海上風電一體化作業移動平臺作為高技術船舶和海洋工程裝備的結合，發展潛力巨大。當“國補”退出、搶裝過去，一切都將回歸市場。毫無疑問，安裝船將伴隨海上風電的發展乘風遠航