到今年7月，萬宇賓博士在中車株洲所風電事業部做機組研發已超過11個年頭，這段人生軌跡差不多是一款機型的半個生命周期。“一款款機型的意義不僅僅是送出更多的綠色電力，還在于知識和技術的傳承。”也正因此，他和機組形成了一種“老鐵”的關系。

　　

　　說到中車，人們自然會想到中國高鐵。萬宇賓說，作為株洲所風電事業部技術中心主任，他的幸運在于一直受益于中車集團的技術價值觀。

　　

　　從中車集團到株洲所，再到風電事業部，都堅定地認為風電產業值得長期深耕。風電產業受政策影響明顯，“雙碳”目標給全行業帶來長期信心和希望。在中車看來，衡量一件事情或一個產業是否應該堅持，關鍵看它有沒有價值，在化石能源不可持續的情景下，風電、光伏等可再生能源成為主體能源是大勢所趨，關乎全人類命運，其價值毋庸置疑。

　　

　　最重要的是理解和把握趨勢。萬宇賓提到，風電項目有趣的地方在于，僅占項目50%投資的機組在很大程度上決定了全部投資的最終價值。從這個意義上講，提供滿足平價風電市場需求的產品和解決方案是最有效、最根本的降本路徑。基于對技術趨勢的深刻理解和把握，作為系統解決方案提供商，中車株洲所風電事業部一直堅持高度活躍的產品研發和科學的產品陣列布局，以及對關鍵技術指標先進性的追求，為產業上下游創造更多價值。

　　

　　然而，由于風能轉化理論極限的制約，加之材料及基礎學科缺乏突破性進展，以及機組運動部件多，且又處于不同的地域場景，技術降本的難度越來越大，這就是為什么中車株洲所致力于風電數據科學與智能化的動因。

　　

　　“風電是數據科學與智能化的絕佳應用場景。”萬宇賓解釋說，風電項目宏觀及微觀特征的復雜性和多樣性，風電機組設備與其所處環境的強耦合，也為數據科學與智能化技術提供了絕佳的應用場景和廣闊的施展空間，相關技術可在風電領域得到最好的孵化，并賦能風電產業鏈可持續進步與發展。

　　

　　“這需要更加緊密的戰略供應鏈深度協同，這種協同得益于中車雄厚的軌道交通產業基礎和風電產業鏈的支撐。”萬宇賓強調說。

　　

　　實際上，中車產業集群覆蓋了整機、子系統與基礎器件多個層次，并長期推動整機與供應鏈的深度協同。在此機制下，系統與部件的關系超越了通常意義的應用接口和選型集成，相互之間不再局限于固定的邊界、確定的參數和指標，而是深入到設計階段，所有的可能性、變數和靈活性被充分探討和挖掘，必須遵守的準則與允許靈活處理的定制化設計被區別對待，部件和系統的成本構成被充分打開。通過這種方式，整機產品不再是有限的方案比選，而是不斷逼近真正意義上的全局最優。深度協同的價值還體現在“1+1>2”的技術創新。萬宇賓舉例說，中車將軌道交通領域以變頻器為載體的健康管理技術移植到風電變流器產品中，實現了基于高頻電信號的傳動鏈特征在線辨識，在幾乎不增加成本的情形下，實現了常規CMS產品難以提供的實時監測保護功能。

　　

　　萬宇賓透露，中車株洲所正在積極布局風電機組設備的全新應用概念及配套技術，新的應用概念將把機組設備整體看作耗材，全面審視生命期不同工況下設備的壽命消耗、電量產出及相應的價值轉化效率，并以全生命期價值轉化效率為優化目標，重新定義機組設備的應用模式，從而實現度電成本的跨越式降低。

　　

　　提及技術理念，萬宇賓說，設計和制造安全可靠的機組，不負項目和客戶是一種榮光。一旦一款機型是一個不良資產，那就是一種恥辱。這樣的榮辱觀，也提升了機組設計工程師的精品設計意識。

　　

　　萬宇賓要求自己做好承上啟下的工作，落地到新產品上，不但要植入先進技術，還應從此前機型的運行軌跡中挖掘新的應用知識，以便能對新款機型研發提供幫助。

　　

　　萬宇賓回憶說，“從最初引進技術的消化和吸收，到自行研發設計機組，我們建立了自己的知識管理平臺，一個重要的功能就是積累設計準則，這也成為每個工程師必做的功課，來自于機組運行和實驗室驗證的知識與發現都會累計到知識庫，由技術委員會統一評審，以確定哪些知識、信息和數據形成哪些應遵循的設計準則。”

　　

　　歷經15年的積累和發展，目前中車株洲所風電事業部的知識平臺已由整機設計擴展到包括關鍵零部件、風電場運維在內的全產業鏈、全生命周期，成為引領行業產品創新的基礎。

　　

　　一款好機型踏準了節奏，且趕上一個繁榮的大市場，帶來令人驚喜的業績也是很自然的事情。中車株洲所WT2500D146就是這樣一款機型。該機型于2018年10月推向市場，到2020年年底累計收入超過百億元，被稱為“百億”機型。

　　

　　一款機型優質與否是由兩個條件決定的，一個是較高的捕風效率，另一個是可靠性、安全性優良基因的有效繼承。基于IPD設計理念，WT2500D146機型更好地滿足了這兩個條件。

　　

　　“但在平價時代，面對差異化的區域市場以及特定場址的混排需求，即便是最優秀的機型也不能單打獨斗了。于是，我們就有了面向中低風速區域的3.x、4.x平臺產品以及面向高風速區域的5.x、6.x平臺產品，順應市場，水到渠成。”萬宇賓開心的是，今年上半年，3.x平臺產品贏得了不錯的業績。但他也提醒研發設計團隊，“在產品多樣化、快迭代的趨勢下，更要堅持設計準則的一致性，這樣才能以不變應萬變。”

　　

　　萬宇賓認為，在風電平價競爭環境下，技術越發凸顯其本真的面目，一是技術本身的成熟性和適用性，二是技術組合的經濟性和可持續性。“無論是產品規劃、技術路線選擇，還是技術創新點的確定，都需要有清晰的技術邏輯和價值論證，這是中車研發體系一貫堅持的指導思想，也是當前和未來在風電行業取得成功的關鍵。”

　　

　　萬宇賓清醒地意識到，在風電所依賴的基礎學科未見實質性突破的情景下，全流程多維度降本提效是當下風電發展的客觀要求和必然選擇。

　　

　　就固有技術屬性而言，風電其實走得很苦，更復雜的系統構成、更多的運動部件、幾乎不可能模塊化的能量捕獲單元（風輪），整個行業漸進式發展，也就是一步一步地爬坡，一點點地去發現、去挖掘、去實現能為行業帶來進步的知識和技術優化。這是所有風能人承受的“苦其心智，勞其筋骨”，也是他們承擔的“天降大任”。