近年來，隨著全球海上風能開發(fā)利用逐漸向深遠海發(fā)展，海纜的長距離敷設成為海上風電輸送到陸地的重要保障。

近日，由我國自主設計建造的“啟帆19號”正式下水，這是我國目前載纜能力及綜合作業(yè)最強的海纜施工船。然而，你知道中國距離世界頂級海纜施工船還有多遠嗎？

今天，瑞起風電為您介紹3款全球萬噸級海纜施工船，了解中國與世界差距。

01 啟帆19號

中國 浙江啟明海洋電力工程有限公司

該船長108.6米，船寬37.2米，型深8.6米，最大載員60人。“啟帆19號”集多個“第一（最）”于一身：

1、載纜量全國最大：載纜量10,000噸，較上一代（啟帆9號）載纜量直接翻倍；

2、排水量全國最大：排水量達24,000萬噸，相當于一艘輕型航空母艦的排水量；

3、海纜埋設深度全球最深：自主研制拖曳式水噴埋設犁，最大埋深達4.5米；

4、定位作業(yè)能力全球最強且海纜敷設精度全國最高：全球最先進的動態(tài)定位系統(tǒng)-DP3，可抵抗9級風力襲擊和4節(jié)流海水沖擊，敷設精度達0.5米。

此外，它還實現(xiàn)兩個國內“首次”：

1、國內首次采用縱向敷纜方式，拓展施工作業(yè)范圍40%。

2、國內首次采用電力推進技術，優(yōu)化調配電力資源，減少碳排放量20%；

雖然中國海纜施工船成績卓越，但海外品牌仍引領風電施工世界潮流。其中，最著名的莫過于2021年交付的2艘“明星船”。

02 Nexans Aurora 耐克森極光號

法國電纜專業(yè)制造商

耐克森（Nexans）集團

該船長149.9米，船寬31米，航速14節(jié)，最大載員90人。耐克森極光號(Nexans Aurora)主要亮點有：

1、創(chuàng)新“同心圓”分體式轉盤布置，2個轉盤可載纜10000噸；

2、最高的工作環(huán)境標準，工作和生活區(qū)域高度獨立；

3、重視環(huán)保，高度環(huán)境友好（配備低硫燃料的高效柴油發(fā)電機組，電纜鋪設制動動能回收系統(tǒng)等）。

此外，品牌備受關注的第三代電纜施工船，將進一步提升載纜及裝纜能力，該船預計2026年交付。

耐克森第三代電纜施工船亮點有：

1、更高負載，3個轉盤共載纜 1.35萬噸，能夠同時鋪設多達四根電纜；

2、更加環(huán)保，采用（生物柴油混合物）動力系統(tǒng)，有效減少碳排放。

03 Leonardo Da Vinci 達芬奇號

意大利線纜巨頭

普睿司曼（Prysmian）集團

該船長171米，船寬34米，航速16節(jié)，最大載員120人。達芬奇號（Leonardo Da Vinci）主要亮點有：

1、載纜能力強：2個轉盤載纜 1.7萬噸，全球業(yè)內領先；

2、作業(yè)時長短：2條電纜鋪設線可同時進行電纜敷設和埋設作業(yè)；

3、深水作業(yè)強：配備100噸的絞盤，具備深度超過3千米的深水安裝能力。

品牌旗下2025年交付的新船蒙娜麗莎號（Monna Lisa），作為達芬奇號的姊妹船，整體區(qū)別不大，但更重視提高環(huán)保性（如配備容量翻倍的儲能系統(tǒng)，增加續(xù)航能力，減少能耗）。

以上就是文章介紹的3款海纜施工船（CLV），有需要的小伙伴可以截個圖。

可以看出，新一代施工船有很多共同點：

三者都可以運輸和安裝萬噸級以上電纜，配備DP3動力定位系統(tǒng)。

但對比海外品牌，中國的載纜及長時間遠航施工能力仍有差距。

據(jù)全球海纜施工船發(fā)展趨勢，瑞起風電認為：

1、深遠海風電發(fā)展以及大截面海纜的使用，要求施工船具備更長作業(yè)距離及更高載纜能力；

2、隨著可靠性和安全性要求的提高，復雜水深作業(yè)能力及硬海底深埋技術也需解決。