近日，寧德時代加碼海上風電業務布局，旗下子公司時代綠色能源接連參與成立兩家風電公司。

企查查官網顯示，1月4日，金鄉潤時風電有限公司成立，1月3日，鄒城潤時風電有限公司成立。兩家公司的注冊資本均為1000萬元，法定代表人為李吉金，兩家公司由寧德時代全資子公司時代綠色能源有限公司等共同持股。

兩家公司營業范圍包括：發電業務，合同能源管理；電池銷售；風力發電技術服務；技術開發等。

這個時間點頗為微妙，一方面，開年以來，傳統煤炭企業中國神華市值一度超過寧德時代，今日收盤，中國神華總值6725億元，寧德時代總值6628億元；另一方面，寧德時代本身在新能源電池的處境也不太樂觀。

寧德之意不在電池

寧德時代對風電市場的開發布局已久。旗下時代綠能早在2006年就已成立，經營范圍中包含了“海上風電相關系統研發”等。隨后，時代綠能又相繼成立了多家子公司，以合作的方式進軍風電市場。寧德時代2022年年報中也顯示，公司已通過全資子公司時代綠能在山東濟寧、江西宜春、廣東肇慶、福建寧德等地陸續開展光伏、風電等綠電開發。

2023年4月，寧德時代出資25億元設立孫公司福建潤時海上風電公司，該公司由時代綠色能源全資控股。據悉，這家寧德時代旗下的公司，一出手就拿到了開發建設寧德深水A區海上風電場項目，投資高達104.63億元。

根據公示，這一總投資額高達104.63億元的海上風電項目規劃容量800MW，擬安裝59臺單機容量13.6MW風力發電機組，總裝機容量為802.4MW，配套建設1座500KV海上升壓站，工程建設總工期為29個月。業內人士表示，2024年將是海上風電項目建設交付大年，項目開工確定性較高，交付量上行將帶動相關企業業績修復。

寧德時代已不滿足于僅作項目配儲的合作方，正逐步將多元化的觸角伸向光伏、風電等綠色能源領域。

除了風電，光伏早已是寧德時代計劃中的一環。2021年2月，與永福股份成立合資公司時代永福布局光伏和儲能；2021年5月，公布鈣鈦礦光伏電池研究進展順利，正在搭建中試線；2021年8月，與晶科能源簽訂戰略協議，拓寬光儲合作市場。去年年底，時代綠色能源有限公司在4天內迅速成立4家光伏相關企業。

2023年12月29日，菏澤潤時新能源有限公司注冊成立，注冊資本878萬元人民幣，法定代表人張余。經營范圍包括：發電業務、輸電業務、供（配）電業務；熱力生產和供應；新興能源技術研發；太陽能發電技術服務；合同能源管理等。

2023年12月29日，蕪湖潤時新能源有限公司正式成立，注冊資本163萬元人民幣，法定代表人張余。經營范圍包括：發電業務、輸電業務、供（配）電業務；新興能源技術研發；太陽能發電技術服務；熱力生產和供應；合同能源管理；在線能源計量技術研發；在線能源監測技術研發等。

2023年12月28日，襄陽潤時新能源有限公司成立。該公司法定代表人為張余，注冊資本674萬元。經營范圍含新興能源技術研發、太陽能發電技術服務、熱力生產和供應、合同能源管理、發電業務等。

2023年12月26日，天鎮潤時新能源有限公司成立。該公司法定代表人吳賢標，注冊資本1000萬元。經營范圍包括：發電業務、輸電業務、供（配）電業務；電氣安裝服務；建設工程施工；太陽能發電技術服務；新興能源技術研發；合同能源管理；物聯網技術研發；物聯網技術服務；電池銷售等。

與此同時，寧德時代在A股市場跌跌撞撞，當前市值約已不足7000億元，相比2023年7月已下跌33.83%。

群狼環伺下的自救

資本市場對寧德時代的態度轉換不是一夕達成。其一，當前國內動力電池領域的競爭越來越激烈，車企自主研發電池已是大勢所趨。

2023年12月14日，極氪宣布旗下全球首款800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”量產。據悉，該電池是目前全球體積利用率最高的動力電池，也是全球量產充電速度最快的800V電池，可以實現“充電15分鐘，續航500公里”。

2023年12月17日，蔚來汽車董事長李斌在南方的寒冬中行駛12.4小時親自測試了裝載于智能純電動車ET7的半固態電池包的千里續航能力。測試完成后，李斌在微博中透露這是“目前全球量產能量密度最高電池”，所有蔚來在售車型均可換電適配。

2023年12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式竣工投產，同時發布彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池，新電池具有高安全、高性能、長壽命，電芯針刺不冒煙不起火等優良特性。

2023年11月17日，長安汽車在2023廣州車展上，高調發布自研電池品牌——“金鐘罩”，并計劃到2030年推出液態、半固態、固態等8款自研電芯。

僅僅一個月，車企下場研發的電池都有了極大的突破。中國市場銷量前三的車企中，比亞迪自供電池；寧德時代最大的客戶特斯拉，也開始在Model Y上搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池；上文提到的廣汽，在2021年以前，旗下的埃安（前身是廣汽新能源）也是寧德時代的忠實擁躉，基本上所有的動力電池都來自寧德時代。但自2021年開始，埃安先是扶持中創新航為自己的主要供應商，隨后又開始自建電池生產線。

當車企開始自給自足，那么，動力電池廠商該何去何從？2023年9月，寧德時代的中國市場份額一度跌破40%大關至39.41%。這是在2022年一季度，寧德時代市場份額首次跌破50%大關以后，第二次失守關鍵指標。

▲寧德時代2023年9月市場份額直線下滑。

其二，去年年初的讓利也讓寧德時代負重不少。2023年2月，寧德時代推出“鋰礦返利”計劃：承諾未來三年內，一部分動力電池的碳酸鋰以20萬元/噸的價格結算，簽署這項合作的車企需要把約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。

雖然去年上半年電池級碳酸鋰價格出現大跳水，從年初的52.5萬元/噸一度下跌到19.4萬元/噸。但是6月以后，價格穩定在30萬元/噸左右。從計劃上看，寧德時代的價格非常有競爭力，但另一方面也造成其利潤的衰減。

2023年第三季度，寧德時代歸母凈利潤104.3億元，較二季度的108.9億元環比下滑4.28%，這也是其近年來首次出現單季凈利環比下滑的情況。寧德時代的解釋是，為應對競爭，第三季度在動力電池端對車企客戶有一些返利，這對利潤產生影響。

動力電池發展模式轉換、利潤大廈不穩，這些都意味著寧德時代必須要開始自救。

圖片

多元化打法

如何在極度“內卷”的動力電池市場中占有一席之地，寧德時代始終在更新打法。

一方面，出海尋求新的合作機會。目前，寧王的海外的德國工廠處于正常生產工作狀態中，且通過測試已具備對歐洲客戶的本地生產及供貨能力；與福特的合作正在順利推進。

▲寧德時代德國工廠廠區照片。

縱觀寧德時代動力電池上的海外合作車企，特斯拉、寶馬、戴姆勒、Stellantis、沃爾沃、福特、豐田、現代、本田、起亞等均在名單之內。東南亞等地區的造車新勢力品牌如越南車企VinFast、泰國車企ArunPlus等也已經和寧德時代達成了相關合作意向。

此外，寧德時代或已收購一家在米納斯吉拉斯州（MinasGerais）Jequitinhonha山谷擁有鋰礦開采業務的公司。并與祥鑫科技、長盈精密、和勝股份三家結構件公司簽訂《戰略合作協議》，就打造電池箱體領域全生命周期合作模式，加強雙方共同開發海外項目的合作模式。

另一方面，寧德時代的眼光已不局限于動力電池領域。據此前消息，寧德時代已加快在鋰、鎳、鈷等上游礦產方面的布局，投資超百億；與奇瑞、愛馳汽車、阿維塔、哪吒和賽力斯等多家造車新勢力合作參與整車研發；布局風電、光伏與儲能等業務，據悉其已在貴州、江西等地獲取約300MW風電指標；與中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業發展集團有限公司合作，目前正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發。

儲能業務有望為寧德時代的第二成長曲線。數據顯示，2018年起寧德時代儲能業務進入高速發展階段，2022年實現儲能電池系統業務收入449.8億元，同比增長230.15%，是公司第二大收入來源。

不過，由于地緣政治等因素，寧德時代的出海之路并不算順利。在美國建廠一直由于各種原因擱淺。匈牙利工廠也遲遲未能開工。或許，寧德時代未來能在數字能源領域、在“源網荷儲”等闖出一片天，但就目前來說，這些賽道尚在萌芽，對于寧德時代來說是“遠水解不了近渴”。

▲德布勒森針對寧德時代建廠的示威游行。來源：dehir

布局風電行業是寧德時代的一次機會。“十四五”期間，中國規劃了五大海上風電基地，各地出臺的海上風電發展規劃規模已達8000萬千瓦，海上風電的發展空間廣闊。而寧德時代位于福建，地方政府出于對當地能源安全及經濟性的考慮，資源上也傾向于本土企業。

從“賭性堅強”到“溥博淵泉”，寧德時代在時代潮流中落子，這場“變革”或許會讓它更為強大。