市場(chǎng)先知：新能源車，大多駛向絕路

　　市場(chǎng)先知：新能源車，大多駛向絕路
　　譚霽剛
　　新能源車真是一個(gè)熱門話題，看漲的人很多，看淡的人也不少。有幾十個(gè)看了前幾篇市場(chǎng)先知的讀者來(lái)郵件讓我也談?wù)剬?duì)新能源車的看法，現(xiàn)實(shí)中居然也有朋友問(wèn)我投資新能源車產(chǎn)業(yè)有多大風(fēng)險(xiǎn)。
　　從投資角度看新能源車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)真不好講，一是因?yàn)橥顿Y已經(jīng)市場(chǎng)化了，投資的回報(bào)除了產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)贏利一條路子外，已經(jīng)有了各式各樣的手段來(lái)獲得回報(bào)，很多明明在消費(fèi)市場(chǎng)不掙錢的東西，資本一樣玩得紅紅火火賺得金銀滿盆，一如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的眾多公司，一無(wú)眼前的贏利能力，未來(lái)贏利或生存都難的一樣有人投資，并且投資還能轉(zhuǎn)手賺錢。二如各種可以向政府申請(qǐng)取得大量資金投入的行業(yè)，產(chǎn)品沒(méi)人消費(fèi)，人家公司一樣活得不錯(cuò)，投資一樣掙大錢并能掙快錢。其實(shí)風(fēng)投也好戰(zhàn)略投資也好，只要能把投資的企業(yè)包裝好，有關(guān)系有能力讓其他人接下一輪盤子就有大錢賺了，產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的好不好關(guān)系并不大。所以巴菲特能投資比亞迪。二是因?yàn)橥顿Y目的的不單純性，有機(jī)構(gòu)投資電動(dòng)車和氫電池車不一定指望人家廠家電動(dòng)車市場(chǎng)，卻是盯著電池新技術(shù)去的，他們能把這類電池的新技術(shù)用到其他產(chǎn)業(yè)并獲利。
　　但是從消費(fèi)角度出發(fā)看問(wèn)題，就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在大多數(shù)新能源車的開發(fā)方向和做法是沒(méi)有消費(fèi)市場(chǎng)的，只要是需要集中并頻繁補(bǔ)充能源的新能源車都將面臨市場(chǎng)消費(fèi)的絕路。
　　我國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)的實(shí)際環(huán)境，有以下三點(diǎn)阻礙了需要集中并頻繁補(bǔ)充能源的新能源車的消費(fèi)市場(chǎng)形成，并且這些阻礙基本無(wú)法鏟除。
　　一、傳統(tǒng)利益格局讓集中式的新能源補(bǔ)充站已經(jīng)沒(méi)有下腳之地。
　　在我國(guó)傳統(tǒng)車行業(yè)得利最多的是加油供應(yīng)系統(tǒng)，而加油站也已經(jīng)在城市能布點(diǎn)地方都建站了，并且這些加油站要么是我國(guó)兩大國(guó)有巨頭中石化、中石油所建，要么已經(jīng)被他們收購(gòu)。
　　在這種形下，要集中補(bǔ)充能源的電動(dòng)車充電站、氫燃料電池車加氫站、煤制甲醇的加醇站能建在什么地方，又有什么地方還空著能給你建站？
　　也人說(shuō)，我利用原有加油站點(diǎn)來(lái)布局就行了。可是人家憑什么讓你借用站點(diǎn)，人家的油又不是沒(méi)利潤(rùn)或低利潤(rùn)，人家又不傻，把站點(diǎn)給新能源共享把自己革命掉，可能嗎？
　　以最容易與現(xiàn)有加油站供應(yīng)體系共用的煤制甲醇為例。十多年前用煤生產(chǎn)的純甲醇，就在煤產(chǎn)區(qū)的山西出現(xiàn)，并有政府出面推廣。前幾年在陜西、近年在上海也開始試點(diǎn)甲醇替代汽油。純甲醇是好東西，產(chǎn)品本質(zhì)不錯(cuò)，零售價(jià)格只有汽油的三分之一，使用成本也比汽油低近一半，替代上很方便汽油車只花一千多塊錢幾分鐘時(shí)間改裝噴油裝置比油改液化汔還簡(jiǎn)單方便，加油站的設(shè)備也只要簡(jiǎn)單改裝就全部可以用在甲醇上，行駛使用的感覺(jué)也與汽油沒(méi)有什么區(qū)別不像液化汽一樣給人沒(méi)力量的感覺(jué)，環(huán)保方面也得到環(huán)保專家的一致認(rèn)可，因?yàn)榧状甲鳛橐环N碳化合物其碳原因子比汔油少好幾倍，明顯的低碳環(huán)保產(chǎn)品。
　　從消費(fèi)的角度看這東西多好啊，現(xiàn)在的汽油車就能使用，花錢少、感覺(jué)又好還環(huán)保。可事實(shí)是消費(fèi)者喜歡未必能消費(fèi)到。現(xiàn)有的利益獲得者可不一定樂(lè)意讓他們的消費(fèi)者接觸使用甲醇，就跟柯達(dá)不愿意讓消費(fèi)者使用數(shù)碼相機(jī)一樣，雖然數(shù)碼相機(jī)還是他們最先發(fā)明的。
　　甲醇替代汽油在試點(diǎn)中就倒在了建立加醇站上，如上海搞了好多年也就上海焦化廠在自己的地盤建有一個(gè)甲醇加注站，其他處沒(méi)地方給他們建站，隨著傳統(tǒng)加油站越建越多就越?jīng)]地方。上海焦化的目標(biāo)是通過(guò)當(dāng)?shù)卣С肿屓谐鲎廛囉蒙霞状?，但因甲醇加注站的局限打不開局面，于是他們想到利用和借用現(xiàn)有加油站，政府企業(yè)自然有政府資源可用，可是地方上沒(méi)有民營(yíng)加油站時(shí)，地方政府碰到中央企業(yè)也沒(méi)招，不可能行政強(qiáng)制讓中石化、中石油，只好商業(yè)談判，談判結(jié)果不用說(shuō)，大家也知道。人家憑什么讓自己犧牲利潤(rùn)來(lái)成就上海焦化。
　　上海焦化的母公司上海華誼集團(tuán)通過(guò)電視及報(bào)媒向社會(huì)報(bào)怨“幾個(gè)月談下來(lái)，中石化要求每賣出多產(chǎn)品要按結(jié)算價(jià)支付相應(yīng)提成，價(jià)格體系要中石化說(shuō)了算，中間賺多錢均歸中石化，中石化把甲醇價(jià)格定得比汽油還高那對(duì)消費(fèi)者還有什么意義，希望政府出面打破壟斷。”
　　2010年8月中石化總裁王天普在中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)就明確表示，不希望甲醇投放市場(chǎng)也沒(méi)有推廣使用甲醇的必要。
　　利用和借用不了現(xiàn)有加油渠道，又不可能把路邊的高樓請(qǐng)城管大軍給強(qiáng)拆了，甲醇加注站自然無(wú)地方可建。同理那些充電站、加氫站一樣無(wú)地可建。建立不了站點(diǎn)依靠集中能源補(bǔ)充的新能源車就是扯蛋。能消費(fèi)的都是可以建站的車，如公交車可以在公交系統(tǒng)自己的地盤建立充電站，電動(dòng)車就可以大量使用。
　　二、正常消費(fèi)者不會(huì)在能源補(bǔ)充站不足的情況下使用這類新能源車。
　　電動(dòng)轎車的制造商和投資商又向社會(huì)鼓吹，在停車場(chǎng)，停車點(diǎn)建立充電樁，停車就能充電，一為消費(fèi)者節(jié)省時(shí)間，二能擴(kuò)大社會(huì)投資帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這是一個(gè)典型忽悠下個(gè)接盤人的瞎吹。
　　消費(fèi)者不會(huì)在充電樁不多，充電不方便的情況下買車。而停車場(chǎng)也不會(huì)在充電車不多的情況下先花大價(jià)錢建充電樁空放著等很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)等消費(fèi)者買車，然后慢慢掙錢，這要多少年才能收回投資，并且還面臨有投無(wú)回的風(fēng)險(xiǎn)，除去資本市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)中誰(shuí)會(huì)做。電動(dòng)車廠無(wú)論是特斯拉還是比亞迪自己建立充電站充電樁也就是做做樣子，無(wú)法推廣。
　　其他依靠集中能源補(bǔ)充的新能源車也一樣面對(duì)同樣的局面，使得消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)法打開。
　　現(xiàn)在購(gòu)買這類新能源車的消費(fèi)者基本上不是正常消費(fèi)者，他們一部分人是有關(guān)系可以拿政府大量補(bǔ)貼，如比亞迪秦的購(gòu)買者；一部分是為了時(shí)尚或面子進(jìn)行炫耀消費(fèi)，如我國(guó)購(gòu)買特斯拉的人。
　　正常消費(fèi)者不可能為了補(bǔ)充能源，花太多功夫跑太遠(yuǎn)，一是成本高二是沒(méi)閑時(shí)間用在能源補(bǔ)充上，正常消費(fèi)者購(gòu)買替代產(chǎn)品是為讓自己更方便而不是更麻煩，是為讓自己更享受而不是承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)。電單車能普及很多城市是因?yàn)殡妴诬嚦潆姾?jiǎn)單方便，從車上拿出電瓶手拎著回家就可以充電，出門時(shí)帶上裝好多方便。
　　依靠集中能源補(bǔ)充的新能源車無(wú)疑陷入了一個(gè)，消費(fèi)量不夠無(wú)法建立能源補(bǔ)充站，能源補(bǔ)充站少無(wú)法啟動(dòng)消費(fèi)的死循環(huán)中。
　　三、科技爆炸式發(fā)展使得自由能源技術(shù)快速成熟讓要集中能源補(bǔ)充的車沒(méi)有生存空間。
　　科技這玩意兒，要么不發(fā)展，要么就會(huì)爆炸式發(fā)展。當(dāng)普通人還在聽外界討論未來(lái)可能發(fā)生能源危機(jī)時(shí)，專業(yè)科技領(lǐng)域已經(jīng)有了方便、簡(jiǎn)單又低成本的自由能源技術(shù)。
　　光能的利用也是日新月異，薄膜發(fā)電，低成本薄膜發(fā)電也變得越來(lái)越現(xiàn)實(shí)可行，某天大家見車蓋車蓋鋪著的薄膜就能利用光能發(fā)電為轎車補(bǔ)充部分動(dòng)力，大家不要覺(jué)得奇怪。
　　風(fēng)能的利用也越發(fā)成熟，微風(fēng)的利用也不再是什么太難的事。連北京的郊區(qū)老農(nóng)唐振平自己憑個(gè)力量就搞出了電池畜電和風(fēng)力發(fā)電的小跑車時(shí)速可達(dá)140僅是，一般兩天只需要在家充一次電，跑起來(lái)就可以依靠風(fēng)力解決大部分電。
　　空氣動(dòng)力發(fā)電機(jī)，已經(jīng)研究成功，人家用一度電能發(fā)30度電，一般人不可想象吧。磁能發(fā)電機(jī)在國(guó)外也被人搞定，水能循環(huán)發(fā)電也成了現(xiàn)實(shí)。
　　說(shuō)遠(yuǎn)了對(duì)大家沒(méi)有意義，太專業(yè)的機(jī)構(gòu)太過(guò)高大上，大家不覺(jué)得震撼。我們可以看看山東劉金軍這個(gè)農(nóng)民電工出身的普通電力施工的中小廠家搞出來(lái)的風(fēng)能太陽(yáng)能電動(dòng)車，樣子簡(jiǎn)陋但人家卻可以完全不依靠外來(lái)電網(wǎng)充電，憑車上的風(fēng)力和太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)就可跑起來(lái)。風(fēng)光能電力車，因多方面的原因要推向市場(chǎng)還有眾多的問(wèn)題要解決，但產(chǎn)品的發(fā)展方向和消費(fèi)使用是對(duì)的。就算政府不讓上牌，也可以用到不上公路的園區(qū)景區(qū)。
　　自由能源車的出現(xiàn)，現(xiàn)在大力鼓吹依靠集中能源補(bǔ)充的新能源車就面臨死局。