汽車流通協(xié)會日前發(fā)布信息稱，2016年二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%，總量突破千萬輛的同時，同比增幅也首次在近年來突破了兩位數(shù)。
二手車一直被稱為中國汽車領(lǐng)域最難喚醒的區(qū)域，即使在家庭第二輛車普及后，二手車市場仍起色緩慢。因此，雖然有1.8次的單車交易頻次沒有過濾，但突破千萬級的二手交易次數(shù)已成為標志性的節(jié)點。
不過，與贏得歡呼聲的數(shù)據(jù)同時浮出水面的，是另一個被刺穿的“肥皂泡”。汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，轟轟烈烈燒錢的二手車電商2016年的交易量在二手車總交易量中的占比僅為1.49%。這與之前一直高調(diào)宣傳的已拿下二手車市場10%“江山”的消息大相徑庭。
“是的，占比不足2%。”汽車流通協(xié)會相關(guān)人士肯定了該數(shù)據(jù)的真實性。2017年伊始，二手車電商領(lǐng)域的并購、巨額融資已開始再度上演。與此同時，汽車流通協(xié)會宣布，將啟動支持10萬二手車個體戶大軍向正規(guī)軍的轉(zhuǎn)型。在政策支持的支點下，隨著二手車千億市場的逐步撬動，二手車電商10%的份額期許已經(jīng)越來越不是輕易就能實現(xiàn)的“小目標”了。
電商占比：1.5%or10%?
二手車電商的年終成績單在2月7日的汽車流通協(xié)會月度溝通會上公布。數(shù)據(jù)顯示，2016年12月主流B2C電商平臺共上傳車源16.4萬臺，當月9.76%車輛完成交易；占當月二手車總交易量（108萬輛）的1.49%。汽車流通協(xié)會方面表示，數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑中的“主流B2C電商”，已經(jīng)將包括瓜子、人人車等自定義為C2C（個人對個人）模式在內(nèi)的所有主流二手車電商都統(tǒng)計在內(nèi)，抓取數(shù)據(jù)然后排查去掉所有重復(fù)車源，而且不設(shè)計交易功能的網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)不計算在內(nèi)，所以可能稱得上是比較準確的電商交易數(shù)據(jù)。由于12月的表現(xiàn)也是二手車電商的最新水平，因此可以界定為，二手車電商目前在二手車整體交易量中的占比為不到2%。
二手車電商究竟占據(jù)二手車成交量的多大比例？在此前的公開報道中，一直鎖定為高達10%。
2015年，以“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”以及人人車連續(xù)獲得融資為標志，二手車電商進入高速擴張期，當時多家機構(gòu)都曾預(yù)測，國內(nèi)二手車交易量有望在當年年底突破1000萬輛，其中線上交易的二手車或?qū)⒄嫉?0%的份額。2016年1月,易觀智庫發(fā)布《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》(以下簡稱《報告》)稱,截至2015年底,二手車交易中,以車易拍、優(yōu)信拍、平安好車等為代表的二手車電商平臺交易量達到101.2萬輛,同比增長67.2%。
不過，業(yè)界對該數(shù)據(jù)的真實性并非沒有疑問。2016年底，有報道稱，根據(jù)二手車公司融資情況的相關(guān)報道中所提供的數(shù)據(jù)推算，2016年前三季度國內(nèi)二手車市場的交易總量達到569.3萬輛，其中二手車電商的成交量約占總量的10%，但“實際的核算結(jié)果卻似乎大相徑庭。”
業(yè)內(nèi)人士分析稱，傳統(tǒng)的二手車網(wǎng)站都是信息展示平臺，完全不介入交易，其交易主要在線下門店完成，嚴格意義上來說不能算電商。但在有些統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，這部分網(wǎng)站的數(shù)據(jù)也有可能被計算在內(nèi)，不可避免的造成數(shù)據(jù)失真。汽車流通協(xié)會方面也表示，二手車網(wǎng)絡(luò)交易量目前還都是網(wǎng)絡(luò)抓取，由于統(tǒng)計口徑不一致，所以很難做到精準。
2016年，通過鋪天蓋地的廣告投放，二手車電商以瘋狂燒錢的路徑完成了對全民的二手車線上交易普及。但在燒錢換品牌的模式下所獲得的交易量價值幾何，目前仍為業(yè)界所爭議。
汽車流通協(xié)會的報告顯示，12月二手車電商平臺的另外兩個特點是，所售出車輛中，線下渠道銷售周期為24.7天，線上B2C銷售周期為51.4天，線上是線下周期的兩倍。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在2017年汽車流通協(xié)會重點推動的五大業(yè)務(wù)板塊中，電商平臺與服務(wù)機構(gòu)是重要的一塊，“這是喊得最響的，比如瓜子、人人、優(yōu)信，他們目前比較活躍，但是他們也遇到一些問題。O2O嘛，大部分在上面，飛在天空上。”羅磊透露，很多的電商平臺，汽車流通協(xié)會通過其平臺作用，正在幫很多“在上面飛的”電商平臺落地，實現(xiàn)真正的O2O，“光有第一個O不行，還要有機實現(xiàn)第二個O。”
要打?qū)φ鄣那f輛
對于2016年難得的好成績，汽車流通協(xié)會將其歸功于對二手車“限遷”的突破。羅磊稱，去年3月國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進二手車交易的若干意見》（簡稱《國八條》），要求各地不得指定限制實施二手車遷入的政策，此后多個地區(qū)，陸續(xù)有個別省逐漸解除“限遷”， “從我們觀測的數(shù)據(jù)來看，隨著限遷的逐漸打開，每個月度的同比增長率都是向上提升的。其中10月份同比增長率是達到23%。” 12月份，二手車單月交易量為108萬輛，成為歷史新高點。“一個月份交易量超過百萬輛，這個從來沒有過的”。羅磊稱。
不過，對于千萬輛交易量的含金量，業(yè)內(nèi)人士指出，更準確的說法應(yīng)該是交易次數(shù)，因為目前的二手車交易市場過程，仍普遍存在要從商戶端經(jīng)過層層的交手、過渡，最終才到客戶端的過程，而每交易一次就有一次開票記錄，除非追蹤到車輛VIN碼，才能去除重復(fù)數(shù)據(jù)，得到真正的二手車單車交易量。根據(jù)麥肯錫的調(diào)查，中國2014年二手車過戶數(shù)量930萬次，單車平均過戶約1.8次，因此二手車實際交易量約500－550萬臺。因此，有觀點認為，按此頻次，千萬輛規(guī)模要砍掉近一半，真實的交易規(guī)模在五六百萬輛。
但兩位數(shù)的同比增長仍讓汽車流通協(xié)會對2017年的二手車前景充滿信心，羅磊預(yù)計，2017年二手車的同比增幅將達到20%。
羅磊稱，2011年的全國二手車保有量的析出率（本年度二手車交易量占上年度汽車保有量的比例）達到最高，是7.3%。2015年降到了5.8%。假如限遷門檻徹底打開，析出率將有望恢復(fù)到7.3%。實際上，以2015年全國1.7億輛的汽車保有量為基數(shù)推算，2017年的二手車交易量會達到1275萬輛，同比增幅將高達22%。數(shù)據(jù)顯示，截止2016年，201國內(nèi)汽車保有量已達到1.9億輛，因此，羅磊認為，在二手車市場恢復(fù)增長活力的情況下，“即便達不到7%的析出率， 2017年的同比增長也會達到20%左右。”
即便如此，中國的二手車市場仍處于未釋放階段。美國市場汽車保有量2.7億輛，二手車交易量是4300萬輛，析出比例是17%。中國市場如果用嚴格的二手車單車的交易量計算，析出率只有4%。
撬動政策“三座大山”
作為最大的變量，三大二手車政策的推進成為支撐20%增幅預(yù)期的重要支點。“千萬輛是一個必然的結(jié)果，但是他來得比較慢，而且來之不易，為什么？”中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三稱，很大程度上源于政策的滯后。
二手車政策上的“三座大山”是指限遷政策、二手車稅收政策、產(chǎn)權(quán)登記制度。其中，限遷政策已有所突破， 但他認為在2016年并沒有明顯效果顯現(xiàn)，部分省份打開以后又關(guān)上了，截止目前全國有7個省是二手車完全開放流動的，不對車籍設(shè)限的。羅磊表示，希望2017年能實現(xiàn)80%的限遷城市開放市場。
此外，推動二手車增值稅政策的出臺、促進相關(guān)部門加快研究二手車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度是2017年另外兩大政策目標，一旦實現(xiàn)，將從根本上解決不同二手車交易方式中的稅費不公平和高風(fēng)險的問題。
對于二手車領(lǐng)域的另一個“千年話題”——市場秩序混亂問題。羅磊表態(tài)，今年將有所動作。第一是加大對車商轉(zhuǎn)型的扶持力度。“目前在我們這兒沒有一個數(shù)據(jù)，說車商到底有多少人，到底有多少車商，算不出來。因為很分散，僅花鄉(xiāng)就有600多個商戶和企業(yè)。但還有好多商戶沒在這個市場里。總共有多少，我拍一下腦袋想想，大概會有10萬個這樣的企業(yè)，或者說個體戶。這是一個很大的群體。”羅磊稱，“得讓他們把‘黃牛’或‘車販子’的帽子摘掉，變成正兒八經(jīng)的正規(guī)軍，變成二手車的經(jīng)銷商。”同時，將對包括花鄉(xiāng)在內(nèi)的二手車市場從軟硬件和管理上同時升級，從而真正踩下二手車市場提速的油門。
