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新型風(fēng)力發(fā)電機組梁板式預(yù)應(yīng)力錨栓基礎(chǔ)應(yīng)用

2012-07-28 來源:《風(fēng)能》 瀏覽數(shù):2061

  2 兩種基礎(chǔ)的比較分析
  2.1鋼筋、混凝土的用量
  從上面兩個圖可以看出,梁板式預(yù)應(yīng)力錨栓基礎(chǔ)的混凝土用量明顯比傳統(tǒng)承臺基礎(chǔ)環(huán)式基礎(chǔ)少得多。以我公司采用的天威風(fēng)電機組為例,在相同的地質(zhì)條件下,對于TW1500/82,輪轂高度70m,傳統(tǒng)的承臺+ 基礎(chǔ)環(huán)需要的鋼筋量為38 噸左右,混凝土用量約450m3。而新型的梁板式預(yù)應(yīng)力錨栓基礎(chǔ)鋼筋用量為27 噸左右,混凝土用量約270m3。節(jié)約混凝土約40%,節(jié)約鋼筋約30%,材料的節(jié)約不僅節(jié)省了投資,這些鋼筋、混凝土都是通過大量消耗能源形成的,節(jié)省了材料,也就為節(jié)能減排作出了貢獻。
  2.2 力學(xué)分析
  風(fēng)電機組是在風(fēng)的推動下生產(chǎn)電力。眾所周知,風(fēng)是不穩(wěn)定的,不僅有大小的變化,還有方向的變化,紊流的影響。甚至風(fēng)輪上的葉片轉(zhuǎn)到不同位置,不同的時間,所經(jīng)受的風(fēng)的大小也不一樣。這種變化有時還非常大,非常突然,這就是風(fēng)電機組的運行特點。因此,風(fēng)電機組的受力不僅要考慮機組承受的極限載荷。還要認(rèn)真分析機組所受的交變載荷,這種交變載荷的大小在變化,方向也在變化,我們把機械零件在這種變動載荷作用下,材料內(nèi)部組織逐漸發(fā)生變化和累積損傷、開裂,當(dāng)裂紋擴展到一定程度后,零件發(fā)生突然斷裂造成的零件破壞,稱為疲勞破壞或疲勞。疲勞破壞是循環(huán)引起的延時斷裂,其斷裂應(yīng)力水平往往低于材料的抗拉強度,甚至低于材料的屈服強度。這種破壞常常是累積形成的,突然破壞,在破壞前,很難發(fā)現(xiàn),造成的損失和危害也比較大,在機組設(shè)計時應(yīng)引起高度重視。


  引起疲勞破壞的因素有零件所承受的應(yīng)力大小、零件本身存在的表面及內(nèi)部缺陷(缺口、裂紋、組織粗大及缺陷等)。研究表明零件結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中往往是造成零件疲勞破壞的最大根源。
  對于傳統(tǒng)的承臺+ 基礎(chǔ)環(huán)式風(fēng)電機組基礎(chǔ),基礎(chǔ)環(huán)埋入混凝土中的部分是一個剛性結(jié)構(gòu),而露出部分以及整個塔筒又是一個柔性體,在基礎(chǔ)環(huán)和混凝土基礎(chǔ)最上面的交線,就形成了一個應(yīng)力集中部位,如果基礎(chǔ)環(huán)在這個部位材料有缺陷或承受的應(yīng)力過大,就很容易在這個部位造成疲勞破壞。
  那么梁板式預(yù)應(yīng)力錨栓基礎(chǔ)又是怎樣的?首先,我們先分析錨栓在基礎(chǔ)中是怎樣一個情況,這種基礎(chǔ)形式并不是將錨栓和混凝土澆筑在一起,它是由上錨板、下錨板、錨栓、PVC 護管等組成,在上錨板和下錨板之間用PVC護管將錨栓與混凝土隔離,而且要密封,澆筑過程中水不能進入到護管內(nèi),以免對錨栓造成腐蝕。當(dāng)錨栓受到拉力時,錨栓的下錨板以上部分會均勻受力,整個錨栓是一個彈性體,沒有彈性部分和剛性部分的界面,從而避免了應(yīng)力集中。
  2.3 施工方面
  從圖1 和圖2 的比較可以看出,梁板式預(yù)應(yīng)力錨栓基礎(chǔ)比承臺+ 基礎(chǔ)環(huán)式風(fēng)電機組基礎(chǔ)在鋼筋綁扎、支模板方面稍復(fù)雜些,特別是在支模板方面,模板的需求量加大,比較費工,個別位置還需準(zhǔn)備一些定型模板。盡管如此,考慮到節(jié)省那么多材料,還改善了塔筒的受力狀況,費點事也是值得的。
  下面再討論這種基礎(chǔ)施工時應(yīng)注意的幾個事項。首先是上下錨板加工時,穿錨栓的孔必須要符合圖紙,尺寸準(zhǔn)確,否則會影響塔筒的安裝。上錨板必須平整,不得有死彎。其次,錨栓生產(chǎn)前,材料必須全部進行嚴(yán)格的無損探傷,成分要符合設(shè)計要求。螺紋最好采用滾絲機滾制,盡量不要采用車加工車削螺紋。熱處理一定要采用吊爐,也就是將螺栓豎直掛在爐內(nèi),以防熱處理過程中發(fā)生彎曲變形。

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