風(fēng)柴互補供電系統(tǒng)在加油躉船上的應(yīng)用

　　1. 項目背景
　　隨著水上運輸業(yè)的不斷發(fā)展，全國水上加油站數(shù)量也不斷增加，目前，僅以長江干線水域2007 年的不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，就有600 余家，年銷售成品油近700 萬噸。從重慶到上海瀏河口兩千余公里的長江干線水域，平均每四、五公里就有一家水上加油站，而有些城市港口，水上加油站密度每公里達(dá)六家之多。水上加油站的快速發(fā)展，活躍了水上成品油市場，保障了航運生產(chǎn)。
　　水上加油站大部分供電系統(tǒng)是采用柴油發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)，只有很少一部分采用市電供電方式。當(dāng)有船體來加油時，啟動柴油發(fā)電機(jī)給加油系統(tǒng)供電，當(dāng)船體加滿后，又關(guān)斷柴油發(fā)電機(jī)，這樣水上加油站的信息管理系統(tǒng)及工作人員生活負(fù)載供電要靠蓄電池組供電，而由于蓄電池組充放電次數(shù)頻繁，過充過放比較嚴(yán)重，導(dǎo)致蓄電池組壽命很短，需要經(jīng)常更換蓄電池組，增加了運營成本，而且還經(jīng)常影響到信息管理系統(tǒng)及工作人員生活負(fù)載供電的連續(xù)性和保障性，從而影響到工作人員的生活質(zhì)量和工作效率。
　　加油躉船作為石油、石化在水域中的加油船只，目前采用柴油機(jī)供電，由于柴油機(jī)24小時開著，柴油機(jī)噪音大，油耗大，影響躉船加油工作人員休息，二氧化碳排放物多，也加重了環(huán)境污染和治理費用。
　　2. 系統(tǒng)設(shè)計
　　2.1 負(fù)載情況
　　采用風(fēng)能供電的方式解決躉船信息負(fù)載及24 小時的生活負(fù)載供電，日耗電量30kWh。
　　2.2 蓄電池選擇
　　由于躉船船只加油用柴油機(jī)會開啟對過往船只加油，并不是24 小時開啟，同時晚上船只加油少，柴油機(jī)基本不啟動，建議儲能蓄電池按照1天的儲能量進(jìn)行計算。
　　2.3 風(fēng)力機(jī)組的選擇及布置
　　系統(tǒng)采用上海致遠(yuǎn)的2 臺5kW 風(fēng)力機(jī)組，該風(fēng)力機(jī)組作為上海致遠(yuǎn)的沿海防腐型風(fēng)力機(jī)組，防腐性能良好。具有額定風(fēng)速低、發(fā)電量大等特點，同時結(jié)合躉船船體布置的特點，為了方便安裝施工，致遠(yuǎn)自主研發(fā)了方便躉船安裝的塔架方式。安裝位置結(jié)合躉船自身布置，成為躉船獨特的風(fēng)景線。