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2012-08-14 來源:上海致遠(yuǎn)綠色能源有限公司 瀏覽數(shù):2380
1. 項(xiàng)目背景 隨著水上運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,全國(guó)水上加油站數(shù)量也不斷增加,目前,僅以長(zhǎng)江干線水域2007 年的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例,就有600 余家,年銷售成品油近700 萬噸。從重慶到上海瀏河口兩千余公里的長(zhǎng)江干線水域,平均每四、五公里就有一家水上加油站,而有些城市港口,水上加油站密度每公里達(dá)六家之多。水上加油站的快速發(fā)展,活躍了水上成品油市場(chǎng),保障了航運(yùn)生產(chǎn)。 水上加油站大部分供電系統(tǒng)是采用柴油發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng),只有很少一部分采用市電供電方式。當(dāng)有船體來加油時(shí),啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)給加油系統(tǒng)供電,當(dāng)船體加滿后,又關(guān)斷柴油發(fā)電機(jī),這樣水上加油站的信息管理系統(tǒng)及工作人員生活負(fù)載供電要靠蓄電池組供電,而由于蓄電池組充放電次數(shù)頻繁,過充過放比較嚴(yán)重,導(dǎo)致蓄電池組壽命很短,需要經(jīng)常更換蓄電池組,增加了運(yùn)營(yíng)成本,而且還經(jīng)常影響到信息管理系統(tǒng)及工作人員生活負(fù)載供電的連續(xù)性和保障性,從而影響到工作人員的生活質(zhì)量和工作效率。 加油躉船作為石油、石化在水域中的加油船只,目前采用柴油機(jī)供電,由于柴油機(jī)24小時(shí)開著,柴油機(jī)噪音大,油耗大,影響躉船加油工作人員休息,二氧化碳排放物多,也加重了環(huán)境污染和治理費(fèi)用。 2. 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.1 負(fù)載情況 采用風(fēng)能供電的方式解決躉船信息負(fù)載及24 小時(shí)的生活負(fù)載供電,日耗電量30kWh。 2.2 蓄電池選擇 由于躉船船只加油用柴油機(jī)會(huì)開啟對(duì)過往船只加油,并不是24 小時(shí)開啟,同時(shí)晚上船只加油少,柴油機(jī)基本不啟動(dòng),建議儲(chǔ)能蓄電池按照1天的儲(chǔ)能量進(jìn)行計(jì)算。 2.3 風(fēng)力機(jī)組的選擇及布置 系統(tǒng)采用上海致遠(yuǎn)的2 臺(tái)5kW 風(fēng)力機(jī)組,該風(fēng)力機(jī)組作為上海致遠(yuǎn)的沿海防腐型風(fēng)力機(jī)組,防腐性能良好。具有額定風(fēng)速低、發(fā)電量大等特點(diǎn),同時(shí)結(jié)合躉船船體布置的特點(diǎn),為了方便安裝施工,致遠(yuǎn)自主研發(fā)了方便躉船安裝的塔架方式。安裝位置結(jié)合躉船自身布置,成為躉船獨(dú)特的風(fēng)景線。
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