孫黎翔副總做“聯(lián)合動力海上風(fēng)電解決方案”技術(shù)演講

國電聯(lián)合動力技術(shù)有限公司 副總經(jīng)理 孫黎翔先生出席“上海國際海上風(fēng)電+風(fēng)電運維活動”，就“聯(lián)合動力海上風(fēng)電解決方案”發(fā)表技術(shù)演講

　　國內(nèi)海上風(fēng)電基礎(chǔ)介紹
　　安裝海上風(fēng)力發(fā)電機最初是以灘涂風(fēng)場為目的地。當(dāng)時各風(fēng)機廠家在江蘇為了測試各種機型裝了七八種風(fēng)機，包括聯(lián)合動力、遠景、明陽、華銳、金風(fēng)、上海電氣、海裝和三一等公司機型，這像是一個聯(lián)合國部隊。到今年為止已經(jīng)第是4年了，當(dāng)時因為大家都沒有大風(fēng)機產(chǎn)品，基本上都是1.5到2兆瓦的，華銳后期才開始裝3兆瓦的風(fēng)機。
　　裝海上風(fēng)機的意義在于可以先把自己的風(fēng)機裝在這樣的海況下進行一個測試。目前國內(nèi)的海上風(fēng)機還處于研制階段，聯(lián)合動力、華銳、湘電都有5兆的風(fēng)機，遠景是4兆的。但是就目前來說還都是在測試，都是樣機。包括聯(lián)合動力的6兆風(fēng)機在內(nèi)，測試情況還沒有達到預(yù)期目標(biāo)，不是很樂觀。
海上主流風(fēng)電機及其驅(qū)動形式
　　現(xiàn)在世界上的海上風(fēng)機，最主要的是西門子和維斯塔斯的，都是有齒箱的為主。但是大多數(shù)人認為以后的大型風(fēng)機都是直驅(qū)的。從現(xiàn)在的情況來看，有齒箱和無齒箱相比較，還沒有說哪一種更大的優(yōu)勢。
　　聯(lián)合動力解決方案
　　聯(lián)合動力是做海上風(fēng)機設(shè)計制造工作的，之前做的1.5兆瓦，到后期的3兆瓦，然后6兆瓦，但是3兆瓦和6兆瓦的風(fēng)機還沒有下海，都是在海岸線上。比如說3兆瓦裝了兩個風(fēng)場，其中一個在山東濰坊。從地圖上看是在海里，實際上是在海堤上，都沒有真正下海。2005年開始，陸上風(fēng)力發(fā)電這一行業(yè)只能摸石頭過河，但是發(fā)展很快，也沒有出過大問題。但是在海上的時候，問題就會比較多，有時候害怕摔跤，摔跤之后傷害很大。聯(lián)合動力這幾年基本都在進行海上風(fēng)機的研制，但是機型基本上都屬于岸邊型，今年有真正下海的機型了。海上風(fēng)機設(shè)計的原則，更應(yīng)該強調(diào)的是可靠性，然后是可用性，再是性價比。半直驅(qū)就是Areva，直驅(qū)比其他機型高，另外就是全功率變頻。現(xiàn)在還是全功率變頻多一點。
　　聯(lián)合動力第一臺海上風(fēng)機是三兆瓦的雙饋式風(fēng)機。這個機型與放在海堤上的機型相比，除了機器不一樣其他條件都是一樣的。海上風(fēng)機設(shè)計過程中要考慮海浪和海風(fēng)對風(fēng)機的影響，這一方面還是移動風(fēng)機為主。
　　聯(lián)合動力的海上風(fēng)機2012年設(shè)計，真正下線是在2013年。這個機型在老的裝機基礎(chǔ)上重新做了一個海上風(fēng)機設(shè)計，比較適合上海以北的二三類風(fēng)場。國內(nèi)海上風(fēng)機的設(shè)計基本都是在二三類風(fēng)場。所以在設(shè)計和選型上，就是108、120的設(shè)計，這可能與國外的設(shè)計有一定差別。二類機或者是一類機在國外比較多，聯(lián)合動力現(xiàn)在偏向做三類的設(shè)計。因為根據(jù)我國的海洋條件，現(xiàn)在可以開發(fā)的或者正在開發(fā)的基本都是三類風(fēng)場偏多。