今年春天，特拉華河聯合收費橋梁委員會將完成為期兩年的北安普頓街橋修復工程。歷史悠久的懸臂桁架橋位于賓夕法尼亞州伊斯頓和新澤西州菲利普斯堡之間，是委員會系統中唯一的三車道車輛結構，也是客流量最大的。2018年的一次檢查顯示，需要進行大修，以延長這座有125年歷史的“自由橋”的壽命，并減少維護。創意復合材料集團(CCG)的纖維增強聚合物(FRP)復合模制板被選中，以更寬更輕的共享使用路徑取代橋梁老化的人行道。
“由于其固有的重量限制，基礎設施行業已將FRP作為修復歷史橋梁的首選材料，”Scott Reeve，CCG業務發展部說。“對于像北安普頓這樣罕見的橋梁設計來說，混凝土加上當前的交通負荷太重了。FRP板比鋼筋混凝土板輕80%。FRP的設計靈活性使我們能夠生產耐腐蝕的預制懸臂人行道，保持橋梁的歷史完整性和功能，同時延長其壽命并消除維護。”
CCG設計了新的10.5英尺：-從桁架結構伸出的寬闊人行道，面板尺寸基于長桁跨度為42英寸的支架，25英尺。-長面板，傾斜厚度為2.875英寸到4.125英寸，是按照AASHTOH-5標準建造的，適用于90psf和10，000lb的均勻行人活載。服務車輛負載。行人跨中撓度限制為L/500，車輛跨中撓度限制為L/300。其他參數包括30磅/平方英尺的風力提升載荷和-40華氏度到160華氏度之間的工作溫度范圍。
FRP板的材料來自美國，在俄亥俄州代頓的ISO 9001:2015合規工廠生產。FRP模制板是預制的，包括桁架切口處的蓋板、跨度端的膨脹板、艙口模制開口和燈柱基座。
“我們不會用玻璃纖維或塑料木材在工地上修建人行道，”里夫說。“十多年前，我們決定提供高度工程化的預制產品。我們通過在前期花費更多時間與承包商進行設計協調來做到這一點。承包商測量這些舊橋梁，我們使用這些數據來提供尺寸精確的產品。預制加快了安裝速度，減少了橋梁關閉交通的時間。這種方法也增加了通勤者和建筑工人的安全性。它在設計階段需要更多的時間，但在施工階段會以更低的成本和更高的安全系數獲得回報。”
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