【摘要】齒輪箱的潤(rùn)滑油溫度信號(hào)、油位信號(hào)、油流信號(hào)都是控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)，控制計(jì)算機(jī)根據(jù)不同的信號(hào)觸發(fā)不同的控制程序，控制程序驅(qū)動(dòng)相關(guān)的執(zhí)行元件執(zhí)行相關(guān)的操作，確保了齒輪箱工作于良好狀態(tài)。在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)由分配器通向各個(gè)軸承的強(qiáng)制潤(rùn)滑管被堵塞而致軸承燒死的現(xiàn)象。究其原因可能是油液過(guò)臟或過(guò)濾器濾芯損壞致臟物進(jìn)入潤(rùn)滑管所致。建議：齒輪箱用油要使用符合要求的濾油機(jī)加入；濾芯要規(guī)定檢查周期，以防濾芯破損后使臟物堵塞油路而致軸承燒損.
    風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱在傳動(dòng)系統(tǒng)中的作用是等功率地將風(fēng)輪獲得的低轉(zhuǎn)速的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成高轉(zhuǎn)速的機(jī)械能，傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪箱是載荷和轉(zhuǎn)速匹配的中心部件。因此齒輪箱的運(yùn)行狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)直接影響到整個(gè)機(jī)組運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)。正是由于齒輪箱的技術(shù)功能特點(diǎn)，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪箱一般都設(shè)計(jì)有相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)施，控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)控其中的軸承溫度、潤(rùn)滑油溫，潤(rùn)滑系統(tǒng)的油壓，潤(rùn)滑油位，并且根據(jù)環(huán)境條件的不同，配備有潤(rùn)滑油的加熱和散熱裝置，控制系統(tǒng)可以根據(jù)潤(rùn)滑油的溫度自動(dòng)地啟動(dòng)散熱裝置和加熱裝置，以使齒輪箱盡可能地工作于最佳狀態(tài)。
    1.　齒輪箱的監(jiān)控系統(tǒng)
    齒輪箱的監(jiān)控系統(tǒng)主要由潤(rùn)滑油溫度傳感器、潤(rùn)滑系統(tǒng)油流傳感器、壓力表、潤(rùn)滑油位傳感器、散熱裝置、加熱器等設(shè)施組成。

    2.　齒輪箱監(jiān)控系統(tǒng)與主控系統(tǒng)的關(guān)系
   溫度傳感器將箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度以模擬電壓信號(hào)的形式發(fā)送到控制計(jì)算機(jī)，控制計(jì)算機(jī)首先將潤(rùn)滑油溫信號(hào)和環(huán)境溫度信號(hào)進(jìn)行處理形成數(shù)字控制信號(hào)，根據(jù)控制信號(hào)的不同，計(jì)算機(jī)將觸發(fā)不同的控制邏輯，控制邏輯輸出相應(yīng)的控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)繼電器或發(fā)出報(bào)警信號(hào)，繼電器的狀態(tài)決定相應(yīng)接觸器的斷開(kāi)和閉合，接觸器的狀態(tài)直接控制相應(yīng)執(zhí)行元件的動(dòng)作，如散熱風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止、加熱電阻的接通和斷開(kāi)、自動(dòng)停機(jī)等。
    油位傳感器根據(jù)潤(rùn)滑油位的高低發(fā)出一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)后觸發(fā)相應(yīng)的邏輯模塊，判斷邏輯根據(jù)信號(hào)的狀態(tài)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，控制機(jī)組自動(dòng)停機(jī)或正常運(yùn)行。
    油流傳感器發(fā)出的也是一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)后觸發(fā)相應(yīng)的邏輯模塊，判斷邏輯根據(jù)信號(hào)的狀態(tài)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，控制機(jī)組自動(dòng)停機(jī)或正常運(yùn)行。
    3.　齒輪箱監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)的判別