順槳速度為5°/s。當機組轉速達到1950rpm時，硬件WP2135動作，通過滑環傳到輪轂控制器，輪轂控制器接到信號后超過300ms，輪轂控制器不再接收機組控制器的任何命令，只按輪轂控制器程序設定進行順槳。在執行順槳的同時，輪轂控制器通過變槳通訊傳給機組控制器，由機組控制器報出故障，葉片順槳到90°。如果存在變槳通訊故障，實際順槳沒有執行，則控制器不報此1905狀態碼故障。
　　第三，BP75限制超速狀態碼：1411(變頻器超速)、310(齒輪箱超速)、311(轉子超速)、312(發電機超速)均為交流供電收槳。
　　順槳速度為8°/s。1411是變頻器超速，達到2000rpm，變頻器發出信號通過Mita控制發出信號使機組安全停機。
　　310、311、312分別是齒輪箱、轉子、發電機軟件超速保護。機組達到相應轉速，如2178rpm時，Mita控制器通過軟件，給輪轂控制發出指令，讓葉輪順槳使機組停機。
　　第四，BP200限制超速的狀態碼：317(轉子超速超過最大值)、328(齒輪超速超過最大值)、319(發電機WP2035超速)、320(轉子WP2035超速)均為電池順槳，同時，主軸剎車器參與制動。
　　順槳速度理論上應為15°/s，其實際速度要與電池電壓、電流、變槳電機、變槳齒輪箱有關，通常在10s之內，三支葉片均能順槳到92°，主軸剎車器制動，安全鏈斷開。
　　狀態碼317、328分別是轉子、齒輪箱轉速超過最大設置值。機組達到相應轉速，如2400rpm時，Mita控制器通過軟件控制，使機組控制器斷開安全鏈。
　　狀態碼319、320分別是轉子、發電機硬件超速保護。機組達到相應轉速，如2400rpm時，通過超速模塊內的繼電器動作斷安全鏈，使機組停機，而與機組控制器程序設定無關。
　　從上面可以看出，在絕大多數的超速停機中，只采取交流供電收槳方式，不觸及安全鏈，主軸剎車器不參與制動。而這10道超速保護，無論是在并網狀態，或者是非并網條件都能使葉輪順槳。
　　不管是交流供電順槳，還是直流供電順槳方式，只要在順槳過程中出現問題，會報BP190故障，電池順槳再輔助以主軸剎車器，從而保證風電機組能安全停下來。在主軸剎車器參與制動的30s后，主軸剎車器自動解開。
　　當順槳存在問題時，主軸剎車器參與制動也能使機組安全停下來。在此次事故的第二次啟機后，機組轉速超過了2700rpm，為什么沒有順槳?只要以上的超速保護設置有一道保護能起作用，就不可能出現三支槳葉同時停在零度位置的現象。
　　3、主軸剎車器制動是否有問題
　　低級別剎車BP50、BP52、BP60、BP75采用交流供電進行順槳;高級別剎車BP180、BP190、BP200采用電池供電順槳;BP190、BP200除了電池供電順槳外，還要輔助以主軸剎車器參與制動。由于主軸剎車器參與停機制動會產生巨大的沖擊載荷，對機組不利。因此，在一般情況下，機組只采用順槳來執行停機，主軸剎車器不參與制動。
　　機組停機，順槳起主要作用，即：交流供電順槳或電池順槳，主軸剎車器一般不參與停機制動，主要在維護時使用;但是，當出現交流供電順槳和電池順槳都不能使機組停下來時，例如：三槳葉同時不能順槳，主軸剎車器作為最后一道保護，參與制動保證機組安全。
　　該機組是采用的是兩個被動式(常閉)主軸剎車器，總的制動扭矩為兩倍滿負荷扭矩。在三槳葉不能收回的條件下，風電機組也可以安全停下來。機組在第一次停機時，三支槳葉同時不能順槳，應該是主軸剎車器參與制動，從而使葉輪停止轉動，機組完全停了下來。而第二次啟機后，主軸剎車器為何不能進行有效地制動?
　　4、是否輪轂電池故障造成三支葉片同時不能順槳
　　從現場實踐來看，對于當時所用的LUST輪轂，當機組報輪轂電池故障時，一般都能順槳到92°限位開關位置(安全位置)。而因輪轂電池故障造成有一支葉片不能順槳到預定位置的情況都很少，也就是說，葉片大都能順槳到安全位置，至多由于電池電壓太低，電池沒有足夠的能量使葉片到達92°，而能順槳幾度，或幾十度。在現場的機組運行中，對于這種輪轂，當電池檢測或高級別剎車時，因輪轂電池故障，又有一支葉片停在零度位置的情況極其罕見。
　　再者，對于Mita控制器WP3100來說，無論是由于高級別剎車，還是電池檢測時，每當報過“輪轂電池故障”后，按照控制器程序的設定，在8h以后，必然還會進行電池檢測。如果電池電壓真低，機組還會報“輪轂電池故障”故障。此狀態碼不能屏蔽，一般情況下，只有將故障處理后才會再次正常運行。