北京二七機(jī)車廠，這座坐落于北京西郊盧溝橋畔，始建于1897年的老廠，是國內(nèi)最早一批機(jī)車制造廠，也是舉世聞名的京漢鐵路工人“二七”大罷工的策源地之一。
3月26日，國務(wù)院國資委黨委書記、主任張毅來到這個具有革命紀(jì)念意義的地方進(jìn)行調(diào)研，陪同的不僅僅是中國北車所有集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)與股份公司高管，還有中國南車的所有班子成員。
這場看似平常的調(diào)研，因此傳遞出不同尋常的信號。
中國南車與中國北車內(nèi)部人士下午接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時，透露張毅此行除了傳達(dá)25日國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于南北車重組決議的精神，也向在場的兩家公司領(lǐng)導(dǎo)班子提出了以重組之機(jī)，進(jìn)行國企改革的重要指示。
中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦認(rèn)為，李克強總理的講話實際上要求南北車進(jìn)行國有資本投資、運營公司的試點，以改革推進(jìn)合并，這種新常態(tài)下的重組路徑，亦是未來央企重組的施工圖。
不尋常的調(diào)研
據(jù)了解，北京二七機(jī)車廠目前是中國北方鐵路機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)下屬公司，是中國鐵路調(diào)車機(jī)車的最大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品分布在全國12個鐵路局的70多個機(jī)務(wù)段和38家路外工礦企業(yè)。工廠占地面積為104.3萬平方米，固定資產(chǎn)原值為5.1億元，擁有各種機(jī)械動力設(shè)備近3000臺(套)，員工5500余人。
其實，不管是生產(chǎn)能力、營業(yè)收入、技術(shù)力量和員工人數(shù)，二七機(jī)車廠在中國北車集團(tuán)中并不突出。但3月25日國資委突然通知中國北車，國資委主任張毅將到二七機(jī)車廠進(jìn)行調(diào)研，要求北車集團(tuán)班子成員以及股份公司副總以上的成員陪同。
除上述人士外，國資委也通知了南車高管前來參與調(diào)研，中國南車集團(tuán)及股份公司9名高管也一同出現(xiàn)了。
接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪的南北車內(nèi)部人士認(rèn)為，早年南北車尚未分家，仍共處于中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司時，二七機(jī)車廠因是京漢鐵路工人“二七”大罷工的策源地之一，一直在總公司內(nèi)部賦予特殊的地位，張毅看中此地，或許正欲借此地的“革命”精神，鼓勵南北車雙方高層自己革自己的命，以合并重組之機(jī)，深入進(jìn)行公司管理模式、組織架構(gòu)、商業(yè)模式等方面的改革，打造一家跨國經(jīng)營全球領(lǐng)先的大型綜合型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
張毅之所以突然召集南北車18位高管，記者從接近國資委的人士了解到，南北車重組的上層意愿雖然強勢，但困難仍然不少。包括兩家公司高管在內(nèi)的多數(shù)員工認(rèn)為，歷來央企重組復(fù)雜且困難，有諸多細(xì)節(jié)要反復(fù)推敲，而且兩家公司都有大量重復(fù)資產(chǎn)和人員待處理，這起合并即使更名之后仍會陷入冗長重組期。
然而，3月25日國務(wù)院常務(wù)會議專門為南北車重組開辟一個單獨的議題后，這起看似常規(guī)的重組有了不尋常的意義。
