為此，記者采訪了南車時代電氣高管，以求為讀者解析南車的發(fā)展方向及海外并購的成功經驗。

　　經過一年多的正式接觸和談判，2個月前簽署股權收購協(xié)議的中國南車子公司南車時代電氣與SMD(Specialist Machine DevelopmentsLimited)公司，昨日(4月15日)正式在英國舉行了交割儀式，宣告整個收購過程順利結束。

　　根據雙方股權收購協(xié)議，南車時代電氣斥資約1.3億英鎊(約合12億元人民幣)收購SMD公司100%股權，代表南車從高鐵技術正式向海洋工程深海裝備拓展。

　　據記者了解，實際上，早在五、六年前，南車時代電氣就開始嘗試進入海洋工程裝備產業(yè)領域。目前，該公司研制的多套國產船舶電力驅動變頻系統(tǒng)，相繼裝載各類高端船舶，并實現商業(yè)化運營。此次收購SMD公司，在公司內部被視作是著力發(fā)展海洋工程裝備產業(yè)戰(zhàn)略的關鍵一步。中國南車打造“陸海兩棲產業(yè)集群”的新格局也將就此凸顯。

　　作為中國軌道交通巨頭中國南車集團旗下公司之一，南車時代電氣由南車株洲電力機車研究所有限公司等五家單位于2005年9月共同成立;2006年12月在香港掛牌上市，成為軌道交通領域的首家海外上市企業(yè)。

　　2014年，南車時代電氣營收正式突破100億元人民幣(達126.8億元)，較上年增長43.1%;歸屬母公司股東凈利潤23.95億元，增長63.2%。但身為公司執(zhí)行董事、總裁的李東林，身上壓力一點都沒有因此而減輕。

　　直到完成對SMD公司的收購，李東林才稍稍舒了一口氣。他表示，“預計到2015年，南車時代電氣海外銷售收入將達16億元以上，約占公司整體銷售收入的12%，年平均增長率超過60%。”

　　據李東林對記者介紹，公司通過自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動和網絡控制技術，為國內高鐵、電力機車、城軌等軌道交通市場提供電氣關鍵系統(tǒng)。目前，綜合市場占有率已達60%以上。并且，隨著南北車合并的敲定，這塊業(yè)務未來應該還有更大拓展空間。

　　但另一方面，近年國內軌道交通市場增速的逐步放緩也已經成為共識。“要想持續(xù)增長，不僅需要走出國門，還要適當走出兩條‘鋼軌’”。李東林表示，對SMD公司的收購就是其中一大戰(zhàn)略選擇。

　　公開資料顯示，SMD公司是目前全球第二大深海機器人供應商和國際領先的海底工程機械制造商?？偛课挥谟~卡斯爾，現有員工300余人。主要提供以深海應用為主的、適應極端惡劣環(huán)境的、工作級、遠程遙控自動化的水下工程機械和深海機器人設備，在海底自推進式挖溝、線纜敷設工程機械領域，占有全球一半市場，也是全球首套商業(yè)海底采礦設備提供商。產品遍及30多個國家和地區(qū)。

　　乍看起來，這項收購對于過去9年主要從事軌道交通車載電氣系統(tǒng)研制和應用的南車時代電氣來說，跨界似乎有些大。

　　“向海洋工程深海裝備領域拓展，是公司軌道交通電氣傳動和控制的核心技術的有機延伸，實際與目前公司所擅長的牽引與電氣化、工業(yè)控制與自動化技術有著直接關聯和業(yè)務協(xié)同。”李東林告訴記者。

　　此外，值得一提的是，李東林認為，此舉可以和母公司中國南車株洲所內部已有的海上風電業(yè)務、海洋船舶產業(yè)、工程機械和鉆機拓展形成產業(yè)呼應和相互支撐，打造一個海洋工業(yè)裝備產業(yè)集群。