到目前為止，風力發(fā)電充其量被視為海洋世界的一種輔助推進力。現(xiàn)在，第一次計劃建造一艘?guī)缀跬耆珱]有傳統(tǒng)發(fā)動機的汽車運輸帆船。

　　

　　咋一看，Orcelle Wind號就像一艘用于運輸多達7000輛新客車的常規(guī)船舶。只有經(jīng)過航空和流體力學優(yōu)化的船頭以及流線型的指揮橋可以表明，這艘220米長的特殊貨船其實是很特別的。事實上，這個漂浮的高層車庫只有在離開港口后不久才顯示出其真正的特征。從上層甲板，四對--最多可能是六對--40米高的表面形狀像飛機的機翼，利用風作為驅動力，垂直擺動到天空。這個場景仍然是一個視頻動畫，但是從2027年開始，亞洲、歐洲和美國之間的海上航線上的行動將成為現(xiàn)實。瑞典航運公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen希望從2027年開始推出Orcelle Wind號，作為世界上第一艘完全由風力驅動的大型現(xiàn)代貨船，在其至少90%的航線上使用。

　　

　　自從國際航運業(yè)認識到氣候保護的重要性，并確定了替代化石燃料的方向后，全世界對風力推進的興趣越來越大。項目組合和已經(jīng)實現(xiàn)的項目包括從經(jīng)典的帆船和放置在甲板上的Flettner轉子到帶有剛性船翼的超現(xiàn)代翼帆結構。七年前，大眾汽車集團已經(jīng)表達了對這項技術的興趣，并委托設計了一個主要由風力驅動的汽車運輸船的概念 - 但 "Ecoliner"項目在2017年再次中斷，因為總部設在沃爾夫斯堡的集團因柴油丑聞而遇到了大麻煩。

　　

　　當時，世界上最大的汽車運輸航運公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen已經(jīng)在自己的造船公司W(wǎng)allenius Marine中為尋找無排放的船舶推進系統(tǒng)工作了7年；Orcelle Wind的想法是在2015年從初級工程師Carl-Jo-han Söder的草圖中誕生的。從那時起，一個包括斯德哥爾摩皇家理工學院和Wallenius Marine與瑞典技術集團Alfa Laval的合資企業(yè)在內(nèi)的財團一直在為這個雄心勃勃的項目工作。

　　

　　該項目由歐盟資助900萬歐元，其核心是所謂的翼帆系統(tǒng)，它是形狀像飛機機翼的固體。最初，工程師和物理學家計劃有四個帆面，每個50米高，可以通過液壓無級延伸到100米的高度。但是，用一艘模型船進行的初步測試顯然表明，翼帆可以延伸到高達100米的高度。但是，用一艘模型船進行的初步測試也揭示了技術上的弱點--除其他外，極高的結構影響了船舶的穩(wěn)定行為。此外，經(jīng)過仔細檢查，甲板上和甲板下的可伸縮硬帆所需的空間被證明太大。

　　

　　2022年4月，開發(fā)商提出了一種全新的帆系統(tǒng)方法：他們將甲板以上的高度降低到40米，免除了可展開性，將帆分為兩塊，相互補充 - 類似于現(xiàn)代游艇的主帆和前帆。前面的部分可以移動180度。完全伸展后，整個帆的下緣長度約為14米；在強風中，"頭帆"可以完全折疊起來。此外，帆的兩個部分的位置都可以調(diào)整，以適應航線和風向。

　　

　　航運的選擇：貨船可以加裝船帆。根據(jù)設計者的說法，新的風帆發(fā)展應該可以使傳統(tǒng)上由柴油機驅動的貨船裝備翼帆作為額外的推進力。根據(jù)開發(fā)者的計算，一個帆可以使傳統(tǒng)的汽車運輸船每年減少48萬升至68萬升的柴油消耗，約占總消耗量的7%至10%。這種期望是否現(xiàn)實，將在明年春天見分曉。

　　

　　Wallenius Wilhelmsen公司目前正準備為自己船隊中的130艘汽車運輸船中的一艘配備測試帆。在試運行期間，工程師們還想在實際條件下收集關于輕量化結構耐久性的經(jīng)驗，這些輕量化結構是用來建造翼帆的。翼帆的核心將由回收的PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）制成，其外部將涂有一層薄薄的玻璃纖維增強復合材料。

　　

　　90％的遠洋航行使用風作為免費的燃料。在傳統(tǒng)船舶測試成功后，預計將于2026年開始建造Orcelle Wind號。然而，這艘船有望以90%的風力作為燃料運行的事實，不僅要歸功于甲板上優(yōu)化的風帆。設計師們特別關注船舶在水下的區(qū)域--他們目前正在確定牽引槽測試中的最佳船體形狀。此外，Orcelle Wind號的座右銘將是："寧靜致遠"。新的汽車運輸船預計將以9節(jié)至10節(jié)（約17公里/小時至19公里/小時）的速度行駛，這最多是該類型傳統(tǒng)貨船的一半。
 

　　

　　Orcelle Wind號的船帆形狀像翅膀