整機與零部件：誰掣肘風機性能提升？

　　整機制造商 ：整機制造受制于零部件

　　4月初，風電行業權威資訊機構丹麥BTM公司公布了2009年全球風能發展情況，中國成為風電新增裝機最快的國家，全球市場占有率最高的10家企業有3家來自中國。

　　數據令人興奮，但無法令國內風電機組整機制造商沉浸其中。除了要應對70余家整機企業共同導致的設備產能過剩，它們還不得不面對與風機零部件相關的問題。

　　很多整機制造商對此感覺無奈。他們認為，風機整機的發展是快速而有效的，真正制約風電行業的瓶頸是零部件。這既包括零部件供應瓶頸，也包括零部件國產化瓶頸。

　　“因為被一些重要零部件‘卡住了脖子’，風機產能提不上去，尤其是軸承和控制系統缺口最大。”東方汽輪機有限公司總經理助理張生平說，“零部件資源需要有一個培養過程，但目前風電產業的迅猛發展，讓國內廠家有點措手不及。”

　　據了解，中國的風機零部件市場供應原來幾乎一片空白，在風機快速發展大約兩三年之后，才出現對風機零部件的大規模投資態勢。而且零部件的研制要經歷一個試驗周期，包括產品開發、小批量試制、再次改進、批量投放市場等，產能增加因此受到限制。

　　與零部件供應相比，零部件國產化是一個更大難題。國電龍源電力集團公司總工程師楊校生表示，曾有一些零部件企業的產品在試運行階段和交付業主后出現質量問題，大大增加了額外成本。

　　近年來，在整機生產快速發展的帶動下，風電零部件制造業日益壯大，目前基本形成涵蓋葉片、齒輪箱、發電機、變槳偏航系統、輪轂、塔架等主要零部件的生產體系。但是，國產零部件的質量問題同樣突出。湘潭電機股份有限公司風電工程處一位負責人表示，當前國內的零部件供應商不少，但要選擇能和國外產品相媲美、可靠性能得到保障的零部件，就比較緊張了。

　　賽迪顧問咨詢機構行業分析師路琨表示，目前，我國葉片、齒輪箱的產業化發展進程較好，這也是國產化率最高的幾種主要部件。不過，先進葉片技術大多自國外引進或聯合研發，齒輪箱的產能擴展較為緩慢，控制系統和變流系統的發展更是相對滯后。

　　記者在參加去年7月舉行的亞洲風能大會時，的確發現了整機制造商所反映的上述問題。在瑞典SKF、德國Schaeffler、丹麥MITA等國際知名零部件供應商的展臺前，有大批參觀者咨詢或索要資料；在ABB展臺中，負責講解風電機組控制系統的技術員董巖，由于咨詢者太多，甚至來不及喝一口水。與此相比，國內零部件廠商的展臺則安靜了許多。

　　雖然將風電行業發展的瓶頸歸于零部件，但即便是整機制造廠商也希望它能盡快發展起來。金風科技公司相關人士表示，零部件占風電機組成本的較大比重，如風機葉片就占15%~20%，因此零部件國產化對降低風機成本具有重要意義。

　　部分整機制造商說，他們和零部件供應商懷有一樣的希望，即希望國家能考慮對零部件制造行業進行扶持。“國家已對風機整機進行扶持，但只有在對零部件制造同樣扶持的情況下，對整機的扶持效果才能最大化。”

　　零部件供應商  ：零部件性能取決于主機