6MW風機再燃風電技術路線之爭

    目前，國內風力發電機主要分直驅與雙饋兩種技術路線。中國農業機械工業協會風能設備分會秘書長祁和生認為，直驅技術由于沒有齒輪箱會因此會減少故障率，對于海上風機而言，沒有齒輪箱也減少了潤滑油泄漏污染海面的危險。

    湘電風能技術人員告訴記者，和雙饋機型相比，直驅風機采購成本每千瓦也就高個70-80元，但在發電量和維修量上，卻優勢明顯。

    但直驅技術也并非沒有短板，發電機散熱與機頭載荷，就是困擾直驅技術的兩大問題。由于直驅機組機頭重量過重，會導致機艙和輪轂的聯合處的磨損。盡管省去了齒輪箱，但機身更大，所用鋼材也將更多。

    而雙饋作為經歷過長時間檢驗的成熟技術，一直被維斯塔斯、華銳等企業所青睞。

    維斯塔斯(中國)產品經理薛一景表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術，主要原因是直驅技術還有待成熟，可靠性還有待檢驗。目前歐洲幾個大型海上風電場，使用的都是雙饋技術。

    但也有業內人士認為，維斯塔斯機型采用雙饋技術，一個重要原因是歐洲風速穩定，沒有風沙，而且電網穩定，對諧波容忍程度高，加上齒輪箱確實質量過硬，所以沒有采用直驅的動力。

    曾經有業內人士拿顯像管電視與液晶電視比喻雙饋與直驅技術，認為直驅將來對雙饋技術的替代，將不可避免。但多數業內人士認為，從目前情況來看，還不能說直驅就是風電機組的下一代技術，直驅技術的市場表現，至少還要幾年才能顯現出來。

    相反，這兩種技術正有逐漸融合之勢，目前國內部分企業已經開始生產兼顧兩種技術優勢的半直驅風機。業內人士表示，半直驅如果傳動和載荷做得好，可能兼顧直驅和半直驅的優勢，但如果結合得不好，其結果可能會正好相反。