華銳風電海上運維軍

　　現在，面朝大海，只要閉上眼睛，這些機組在風電場之中的位置和各自的特征就會清晰地浮現在他的腦海里。即使走到風電場中間，他也可以憑感覺找到對應的機組。兩年來，這些機組就像他們親手帶大的孩子，無比親切和熟悉。
　　可是剛剛接手這批機組的運維工作時，一切并非那么順利。2010 年6 月8 日，這里的34 臺機組全部實現并網發電。頂著中國乃至除歐洲外首個海上風電示范項目的光環，加上世博會期間絡繹不絕的接待工作，調試期的任務緊張而又復雜。沒有前期的經驗可供參考，即使事先在計算機和試驗場地都經過無數次模擬，40 多人的現場技術團隊在機組運維的初期還是忙得團團轉。余曉明回憶，整個世博會期間，慕名而來的參觀者數不勝數，光部長級（包括國外）的接待就達到40 批次，平均每批人數為700 人。公司和業主有多方面的考慮，既要保證發電量，又要安排參觀，40 多名技術員工每天都是整體待命，7 點出海，下午6 點返航，這種工作狀態一直持續到世博會閉幕后的一段時間。
　　即使每天早出晚歸甚至餐風飲露，剛開始海上作業實踐和管理經驗的缺乏還是讓這批年輕人承受了較大的心理壓力。“機組剛剛并網，又是國內第一個海上風電場，雖然有樣機后續整改，但是在前期肯定不可能運轉太完美。”余曉明說。
　　“前幾個月的工作內容，純粹是去機組上面找問題。”邱喬斌坦言。對于故障或是軟件設置引起的各種停機，這批年輕人措手不及。即使是在出海之前，大家的腦子里也很難有一個清晰的頭緒，故障原因是什么？需要帶什么樣的工具？需要安排多少人？需要多長時間？剛開始，僅僅是一些小零部件的問題就足以讓人抓狂。
　　例如，有些線路容易出現虛接情況。有時一個線路上的故障就足以讓邱喬斌這個樂觀的小伙子產生很大的挫敗感。“有時風電機組檢修并非零部件有問題，而是線路虛接等引起的線路問題。一條回路上就有幾十條甚至幾百條線路，一整條回路的線都要逐一排查，特別麻煩。更郁悶的是，線路還時好時壞，讓人無從下手。如果趕上大風天氣或者有接待任務，就會特別尷尬。”邱喬斌說到。
　　不過，剛開始對問題的過度自信也會引起這樣的尷尬。余曉明回憶，有一次，中控室的監控數據顯示線路開關出了故障，當時調試的人表示只需要上去檢查一下就可以了。結果維護人員登機后才發現備件是壞的，需要更換。“可是，當時對故障判斷太自信了，根本沒有帶需要用的備件，所以當天還沒法更換，只能等到第二天。”
　　這些看上去很小的問題往往會造成較大的時間、人力、物力浪費，因為海上運維比陸上要麻煩很多，船出海一天只能一個來回，當天解決不了問題就得停機一夜，影響發電量。