當然，從找故障、分析故障到解決故障，這一整個過程還只是現場技術員工最基礎的一些工作。“對故障的根除，很多時候不是對機組的簡單消缺和維護，更不是換掉幾個部件就完事。”邱喬斌補充道，“從故障的發生規律、變化情況和種類等方面進行總結，提出優化整改措施，才更有意義。”   由于剛開始對海上風電機組理論運行中各個部件的參數值設計得很嚴格，一旦機組在海上運行，一些早期未考慮到的現實偏差或異常反而束縛了機組的正常運轉，故障誤報現象常有發生。
　　對并網轉速的設定就是其中一個很突出的例子。在設計機組之初，華銳風電設計人員將并網的轉速定得比較低，為800 轉，但是海上風速變化快，瞬間風速有時一下從20 多米降到3 米，從而造成停機，而此時變頻器工作已經啟動，達不到風速功率就會引起故障。對此，現場的技術人員會根據海風的這種情況對控制策略做一些調整，對并網的轉速、風速擴率的時間進行改變并反饋給研發部門。“對這些理論值設計上的偏差，通過后期軟件上的優化，把經驗值和計算值結合在一起，機組報故障率就明顯下降很多。”
　　余曉明所談到的升級和優化還涉及很多控制系統方面的軟件。“類似于油量分析中，會有專業的分析師根據油量分析報告來判斷油量是不是在合理的范圍內。這一軟件也會對機組在運行中潛在的隱患做出趨勢預測，對長期變化做一個研究。”邱喬斌給記者做了一個類比。
　　但是，作為我國第一批在海上運行的風電機組，這批3 兆瓦的風電機組對后來者顯然是有著不可低估的意義。如今，同樣是華銳風電安裝在東海大橋西側的5 兆瓦樣機則不再是純粹地摸著石頭過河。大橋東側34 臺3 兆瓦的示范機組不管是在風電設備還是在機組基礎和靠舶上上都給5 兆瓦機組的并網運行提供了較好的借鑒意義。
　　“控制系統是機組的核心，剛開始設計時會考慮機組有可能出現什么問題，但是這些不是很直接，沒有實際經驗。而實際到了現場運行時，根據現場人員的觀察，有些部位還可以改進。”徐哲向記者舉例，起初3 兆瓦機組前期的運行過程中，出現過一些變槳故障和屏蔽上的問題。究其原因，3 兆瓦機組的機艙在前期設計得比較大，儲能箱、變槳柜以及發電機等主要部件之間的距離較遠，影響了傳感器的屏蔽性，使其容易受到干擾。之后，在設計5兆瓦風電機組的過程中，華銳方面就把這個問題考慮進去，進行了優化。