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三菱重工攜手風(fēng)電巨頭維斯塔斯 誓言“打倒”西門子

2013-11-06 來源:中日技術(shù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 瀏覽數(shù):2057


  世界風(fēng)車市場的發(fā)展因雷曼危機(jī)而放慢了腳步。2000年代,維斯塔斯為在世界各國建設(shè)新工廠、設(shè)置使用超級計算機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)及檢驗(yàn)設(shè)備等,投入了巨額資金,2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損。除了裁減約30%的人員外,目前還在采取關(guān)閉中國工廠等重組措施。
  合理化的成果雖然已經(jīng)開始顯現(xiàn),但不少客戶都對維斯塔斯的財務(wù)狀況心存擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士甚至傳聞:“只使用維斯塔斯風(fēng)車的風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目拿不到金融機(jī)構(gòu)貸款。”
  為此,利益相關(guān)者提出了要求:重建造成虧損的陸上風(fēng)車業(yè)務(wù)。當(dāng)時,沒有條件可向尚處于黎明期的海上風(fēng)車投資。
  海上風(fēng)車在全世界都是剛剛起步的領(lǐng)域,技術(shù)也沒有確立。而且,因?yàn)槭窃诤I辖ㄔO(shè),海面起風(fēng)浪的時候無法施工,日程也難以預(yù)料。由于很難制定業(yè)務(wù)計劃,因此開發(fā)需要的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于陸上。
  但是,正因?yàn)榧夹g(shù)難度大于陸上,而且涉足門檻高,在先行于競爭對手進(jìn)行了開發(fā)投資的維斯塔斯眼中,海上風(fēng)車是有著極高價值的“珍藏”。 對于在世界各地建設(shè)海上風(fēng)車,多次克服了故障和糾紛的維斯塔斯而言,市場即將起飛,自己卻動彈不得,這樣的情況實(shí)在令人著急。
  而對于海上風(fēng)車的客戶而言,維斯塔斯的低迷也不是大家希望看到的。倘若西門子獨(dú)霸天下,競爭機(jī)制將無法發(fā)揮作用。因此,有業(yè)內(nèi)人士透露:“客戶向維斯塔斯提出了尋找合作伙伴的要求。”
  維斯塔斯為全世界制造了4萬多座風(fēng)車,其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)令對手們垂涎三尺。尤其是利用超級計算機(jī)能夠掌握天氣和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況實(shí)時數(shù)據(jù)的自主系統(tǒng),建立起來更非一日之功。
  處于窘境的維斯塔斯開始四處奔走,尋找合作伙伴。從《反壟斷法》的角度來看,與西門子和通用電氣聯(lián)手存在困難。此時,三菱重工出現(xiàn)在了眼前。
  三菱重工的風(fēng)車業(yè)務(wù)長期陷入苦戰(zhàn)
  三菱重工涉足風(fēng)車制造要追溯到1980年。之后,該公司搶在對手之前進(jìn)入了美國市場。在1980~1990年代力壓維斯塔斯等世界競爭對手,擴(kuò)大了銷量。
  然而,進(jìn)入2000年代后,原本一片大好的形勢開始籠罩上了陰云。歐洲企業(yè)紛紛攜大型風(fēng)車來到了美國。在面積狹小的歐洲,很早高發(fā)電效率的大型風(fēng)車開發(fā)就取得了很大進(jìn)展。繼歐洲之后,美國的大型風(fēng)車需求也在增大。在大型化的潮流中,以美國為主戰(zhàn)場的三菱重工起步較晚,在美國的份額也逐漸減少。
  就在此時,雷曼危機(jī)襲來,令美國市場的發(fā)展突然減速。由于雷曼危機(jī)之前接到的巨型項(xiàng)目取消,三菱重工的庫存堆積成山。再加上與通用電氣的風(fēng)車專利官司敗北,三菱重工只得咽下苦水,決定關(guān)閉了墨西哥的葉片工廠。
  對于在人稱“增長市場”的風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的三菱重工而言,在價格競爭激烈的陸上風(fēng)車方面已經(jīng)可說是“失敗”。而海上的情況并非如此。建設(shè)海上風(fēng)車需要資金實(shí)力,建設(shè)企業(yè)大都是三菱重工長期合作的各國電力公司,而不是小規(guī)模的發(fā)電企業(yè)。但三菱重工在海上風(fēng)車開發(fā)方面尚處于發(fā)展階段,還沒有建立業(yè)績。
  雖然應(yīng)該把海上作為主戰(zhàn)場,但從零開始獨(dú)立進(jìn)行開發(fā)耗費(fèi)的時間太長。需要找到擁有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的伙伴——帶著這樣的想法,三菱重工與維斯塔斯進(jìn)行了長達(dá)1年多的協(xié)商。

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