核電合并出海被指不靠譜：三師父教的三徒弟（圖）

　　核電合并出海被指不靠譜：三師父教的三徒弟

　　核電與高鐵一樣，是中國繼航天工業之后力推的高端制造業之一，自2013年以來，兩行業的“走出去”，已上升為國家戰略。現在，掌握高鐵技術的南車集團和北車集團傳出合并的消息，目的是避免二者在國際市場上惡性競爭，那么，長期被指“窩里斗”的中國核電企業是否也會合并，抱團“走出去”?近日，業界對此的爭論持續升溫。

　　其實，南車和北車本是同根生，當年都是由中國鐵路機車車輛工業總公司脫鉤鐵道部后分立的。但是現在的核電三巨頭——中國核工業集團、中國廣核集團、國家核電技術公司卻是各有來頭。

　　中核集團以擁有完整核工業產業鏈為傲，核電只是其八大業務板塊之一。中核集團旗下現有核電站所用技術來自加拿大、俄羅斯和美國，目前其與俄羅斯正在加強合作。中廣核一出生就有法國血統，旗下在運核電站的核心技術主要來自法國。國家核電才成立7年多，目的是受讓第三代先進核電技術AP1000，這項技術由美國西屋公司掌握。

　　在自身吸收的外來技術基礎之上，各家核電企業都發展出自己的新技術。至于將來發展核電到底選用哪種技術，業內長期爭執不下。國家能源局在年初的《2014年能源工作指導意見》中，既提出“推動AP1000自主化”，也要求“推動三代核電技術融合”，算是各給一個機會，還是沒有統一。

　　技術融合不易，統一思想更難。前不久，中核集團旗下的一份核電專業刊物刊登文章，提議核電回歸“大一統”，立即招致業內強烈反對，甚至被指“倒行逆施”。之所以有這樣的觀念沖突，是因為核電企業的背景和文化差距也相當大。

　　中核集團的前身可以說是“兩彈元勛”，有光輝功績，也有歷史包袱，再加上其要為中國的國防出力，因此，企業思想里還有不少“計劃”成分。而中廣核最初的業務骨干都是赴法國培訓出來的“黃金人”，又有多年與香港打交道的經驗，相對于其他央企，企業理念非常“前衛”。至于國家核電，自身沒有核電項目開發控股資質，其與中電投重組的傳言變成現實之后，才真正“三分天下有其一”，暫時還談不上企業文化。

　　與南車和北車本是一家兄弟不同，三家核電企業則像三個師父教出來的三個徒弟。這就像中國武術，雖然都是練武，卻有眾多門派;但是，不論哪個門派都可以出高手，不需要統一在一個門下。

　　可見，核電三巨頭進行簡單的合并，并不可行。今年1月，核電三巨頭已經聯合其他核電企業成立了首個中國核電技術裝備“走出去”產業聯盟。而合作與技術創新是增加出海成功率的新籌碼。

　　其實，中國核電企業近幾年在海外市場經常與國外公司合作投標，譬如近期中廣核與中核聯手參建英國核電項目，也是借光法國電力公司。因此，更值得重視甚至警惕的是，在所謂的核電企業“窩里斗”背后，是美法等核電強國掌控全球核電市場的身影。而要擺脫這些身影，就要有自主知識產權的核電技術，所以，中核集團和中廣核把精力集中在聯手打造的“華龍一號”上才是正路。

　　至于如何在海外市場避免競爭，劃分市場范圍是比較簡單直接的辦法，即根據現實情況，在某個國家或地區的核電市場，只能由一個企業牽頭競標，其他企業只能起輔助作用。在這方面，還是需要一點國家意志的。

　　中國正走在由核電大國向核電強國的路上，核電三巨頭合并與否決定和影響著該產業的未來走向，應該慎之又慎。